汽車缺芯、減產(chǎn)、漲價，最后還是消費(fèi)者買單？

2020年年底至今，全球化的缺芯浪潮正在影響整個汽車行業(yè)。包括福特、大眾、通用在內(nèi)的諸多車企相繼宣布車輛減產(chǎn)，部分工廠甚至被迫停產(chǎn)。有分析數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，2021年全球汽車產(chǎn)量將被迫削減400萬輛。截止到目前看來，芯片短缺問題依舊困擾著大多數(shù)汽車廠商。

另外，由于供不應(yīng)求，汽車芯片的價格也是一路飛漲，從去年年底到現(xiàn)在，各類汽車芯片價格上漲了5－20倍。當(dāng)然，汽車行業(yè)只是芯片短缺影響的一小部分，諸多行業(yè)都深受芯片短缺影響，手機(jī)、PC、家電等一系列跟電子芯片有關(guān)的行業(yè)都被涉及。一時間，缺芯浪潮席卷全球的每個角落，影響到人們生活的方方面面。

伴隨著芯片短缺問題，國內(nèi)汽車行業(yè)也發(fā)生著一系列變動，對于消費(fèi)者而言最直接的變化在于，汽車交付時間變得更加漫長，不少4S店甚至出現(xiàn)了賣掉展車、一車難求的狀態(tài)。間接地，原本靠大幅度降價賣出的車商也開始收緊了優(yōu)惠幅度，以上汽通用為例，英朗車型的裸車價格比原先上漲了3、4000元，上汽大眾部分車型也沒有了原來那么香。不知不覺間，消費(fèi)者購置車輛的成本更高了。

但實(shí)際上，芯片短缺問題，更像是一起天災(zāi)引發(fā)的人禍：疫情肆虐等天災(zāi)導(dǎo)致了芯片減產(chǎn)，政治問題也使得原本自由買賣的芯片有了自己的立場，芯片廠商為了提升利潤坐地起價，部分經(jīng)銷商大量囤貨極大加劇了芯片短缺的窘?jīng)r。不過，汽車供應(yīng)商的問題，汽車廠商最終還是會讓消費(fèi)者買單，畢竟誰也不是做慈善的。

2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜（部分）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，汽車零件外采成為了大趨勢，在常規(guī)情況下，汽車零件外采降低了生產(chǎn)成本，提升了零件適配率以及規(guī)?；a(chǎn)，生產(chǎn)速度也得到了提升。于是，在汽車廠商瘋狂盈利的背后，一大波零部件廠商也隨之興起。在2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信、大陸（俗稱馬牌）等一系列汽車零部件廠商赫赫有名，其中博世2020年累計營收達(dá)到了465．15億美元。

更重要的是，不少車企由于供應(yīng)商問題，產(chǎn)能受限或是產(chǎn)品缺陷召回的案例不在少數(shù)。

寫在最后

汽車電氣化進(jìn)程進(jìn)一步加快，電池組、電機(jī)更加依賴外部供應(yīng)，智能化成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，華為等車載智能系統(tǒng)也在搶占先機(jī)，新能源時代的汽車廠商更像是一個組裝工廠。不得不說，新時代，汽車廠商在給供應(yīng)商打工。