真人對(duì)比！四款A(yù)+級(jí)緊湊型車乘坐空間哪家強(qiáng)？

大家好，我是被汽車公關(guān)尊稱老師，被粉絲崇拜的，車評(píng)界最無(wú)厘頭的無(wú)厘頭老師。

從每月的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，目前我國(guó)新能源乘用車購(gòu)車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級(jí)別車型和低級(jí)別車型占比較大，適合主流家用的緊湊型車占比很低。2020年的銷量份額僅為18．6％，而這之中還有份額是屬于網(wǎng)約車等B端用戶的，真正的私家車并不多。

為了改變這一現(xiàn)狀，車企們紛紛對(duì)原有的A級(jí)車進(jìn)行升級(jí)，或升級(jí)顏值讓其與網(wǎng)約車有明顯區(qū)分、或升級(jí)配置走科技創(chuàng)新路線、或優(yōu)化細(xì)節(jié)讓整車更為年輕動(dòng)感。但作為一輛緊湊型家用車，乘坐空間依然是用戶最基本的訴求。

今天，我們就實(shí)地體驗(yàn)了四款當(dāng)下比較熱門的四款A(yù)＋級(jí)新能源轎車的乘坐空間。

我們選擇的4款車型分別為廣汽埃安AION S Plus、比亞迪秦PLUS EV、幾何A Pro以及小鵬P5。通過(guò)車身尺寸來(lái)看，廣汽埃安AION S Plus在車身長(zhǎng)度和寬度上最有優(yōu)勢(shì)，其寬度甚至超越了不少B級(jí)車，而小鵬P5則擁有最長(zhǎng)的軸距和最高的車身高度。不過(guò)外部尺寸大不能代表其內(nèi)部空間就一定大，這與車企的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)水平有密切關(guān)系。

注：本次四款車型為同一試乘者，身高為174cm，在測(cè)試時(shí)所有車的座椅均調(diào)至最低且合適駕駛的位置，在后排乘坐時(shí)雙腳會(huì)盡量伸到最前。

● 廣汽埃安AION S Plus

廣汽埃安AION S Plus就是改款后顏值大幅升級(jí)，并與網(wǎng)約車常用的舊款車型有明顯區(qū)分，它的補(bǔ)貼后售價(jià)為13．96－17．26萬(wàn)元，三種續(xù)航里程分別為410、510和602km。

由于只是改款車型，廣汽埃安AION S Plus的乘坐空間相比舊款車型沒(méi)有明顯變化，整體依然強(qiáng)調(diào)舒適性。一體式的運(yùn)動(dòng)座椅實(shí)際上并不那么「運(yùn)動(dòng)」，坐墊和靠背的填充物都比較柔軟舒適，側(cè)向支撐不錯(cuò)，但方向盤(pán)只支持上下兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，對(duì)不同身高駕駛員的適應(yīng)還有提升空間。

廣汽埃安AION S Plus的后排表現(xiàn)相當(dāng)出色，不僅本身的絕對(duì)空間足夠?qū)挸?，座椅靠背角度夠緩，坐墊長(zhǎng)度也足夠支撐大腿。真要吹毛求疵的話，也就是靠背左右比較平，側(cè)向支撐一般了。

中央地臺(tái)只有非常輕微的凸起，鋪上腳墊后基本可以忽略不計(jì)了，縱向空間也足夠坐在中間的乘客放腳。

● 幾何A Pro

幾何A Pro的內(nèi)外造型相比舊款車型沒(méi)有變化，僅在部分細(xì)節(jié)、顏色和配置上進(jìn)行了升級(jí)。推出430和600km兩種續(xù)航，補(bǔ)貼后售價(jià)為11．87－18．87萬(wàn)元，其中續(xù)航600km續(xù)航車型的起售價(jià)更是不到15萬(wàn)元。

幾何A Pro內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感十分突出，座椅使用了皮革、翻毛皮、打孔皮拼接，并且還使用了多種顏色組合，整體的支撐性很好，但不算特別軟，給人總體比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。方向盤(pán)支持上下／前后四項(xiàng)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)要提出表?yè)P(yáng)了。

幾何A Pro無(wú)論是外部尺寸還是軸距都是四車中最小的，但內(nèi)部的實(shí)際空間表現(xiàn)并不會(huì)差，不僅靠背角度較緩，有一定下陷的造型還帶來(lái)的不錯(cuò)的側(cè)向支撐。坐墊整體高度和長(zhǎng)度都不錯(cuò)，只是前端不知道為什么做成稍向下滑的形狀了，剛好沒(méi)辦法給大腿提供有效支撐。

中央地臺(tái)有一定凸起，但不算特別高，縱向空間足夠，中間乘客放腳也不成問(wèn)題。

● 比亞迪秦PLUS EV

作為比亞迪秦家族中的「超大杯」，秦PLUS EV采用了最新的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型與比亞迪漢EV頗為相似。同樣有續(xù)航400、500和600km三種可選，全部使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，補(bǔ)貼后售價(jià)為12．98－16．68萬(wàn)元（不包含兩款面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型）。

實(shí)拍的秦PLUS EV使用了黑色的頂配，弱化了一些「家用」感，對(duì)稱的內(nèi)飾使用了大量皮革、烤漆飾板組合。一體式設(shè)計(jì)的座椅軟硬適中，方向盤(pán)支持上下／前后四項(xiàng)調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)范圍挺大，各種身材的駕駛員都能找到合適坐姿，屬于比較優(yōu)秀的偏傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)。

后排空間的表現(xiàn)就只能說(shuō)差強(qiáng)人意了，雖然空間的表現(xiàn)還過(guò)得去，但是靠背的角度相對(duì)其它三款車型都稍微更陡一點(diǎn)點(diǎn)，而且坐墊前端上翹的高度不夠，對(duì)大腿的支撐相對(duì)較弱。

由于秦PLUS EV并非純電平臺(tái)打造（非純電平臺(tái)不代表電動(dòng)車就一定不好），所以后排中央仍有一定凸起，高度和幾何A Pro差不多，但縱向空間不大，中間乘客也不太適合放腳。

● 小鵬P5

在本次粵港澳大灣區(qū)車展上，小鵬P5正式公布了16－23萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，續(xù)航分別有460、550和600km三種可選。

除了兩款低配的460G／550G車型之外，其它車型均標(biāo)配XPILOT 2．5高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（后期可選裝升級(jí)成XPILOT 3．0），而高配的550P／600P車型標(biāo)配兩個(gè)激光雷達(dá)，未來(lái)將成為全球首款具備城市NGP（Navigation Guided Pilot，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能的智能汽車。

由于更加主打家用與智能化，小鵬P5沒(méi)有照搬P7上的設(shè)計(jì)，而是整體與G3比較相似，座椅的舒適性和包裹性都比較適中，沒(méi)有一味地追求軟。不過(guò)有點(diǎn)可惜的是，方向盤(pán)還是和G3一樣只支持上下兩向調(diào)節(jié)。

小鵬P5的后排腿部空間是四輛車中最大的，這樣的水平甚至超越了不少中級(jí)車。座椅靠背的角度比較緩，但為了實(shí)現(xiàn)將前排座椅全平放倒，后排坐墊的長(zhǎng)度比較短，好在空間本身很大，雙腳可以盡量往前伸，這樣一來(lái)實(shí)際上還是可以支撐柱大腿的。

中央地臺(tái)基本沒(méi)有凸起，鋪上腳墊也是基本可以忽略，中間乘客有非常充足的伸展空間。

● 總結(jié)

最后我們用表格來(lái)總結(jié)一下四款車型的乘坐空間對(duì)比：

總的來(lái)說(shuō)，小鵬P5在乘坐空間方面的表現(xiàn)是最好的，不僅絕對(duì)的空間最大，可將前排座椅拆掉頭枕后全平放倒的設(shè)計(jì)還提供了更多特別的應(yīng)用場(chǎng)景。廣汽埃安AION S Plus的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，在單純的座椅舒適性上要比小鵬P5更勝一籌，即使?jié)M載出行也能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)。

而幾何A Pro和比亞迪秦PLUS EV則相對(duì)中規(guī)中矩一些，能夠滿足基本的乘坐舒適性，空間的大小只是設(shè)計(jì)取向的不同，不代表好壞，具體該如何選還是要看自己的實(shí)際需求。

來(lái)源：電車資源