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東風(fēng)本田2021上半年同比大漲42%,今年目標(biāo)劍指100萬(wàn)輛

來(lái)源:新能源汽車(chē)網(wǎng)
時(shí)間:2021-07-20 16:07:51
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東風(fēng)本田2021上半年同比大漲42%,今年目標(biāo)劍指100萬(wàn)輛東風(fēng)本田作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)板塊原本的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng),自鄭純楷接手后,經(jīng)歷多番逆境,如今已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)起走量的重任,隨著神龍公司的持

東風(fēng)本田作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)板塊原本的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng),自鄭純楷接手后,經(jīng)歷多番逆境,如今已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)起走量的重任,隨著神龍公司的持續(xù)低迷,東風(fēng)日產(chǎn)的回落,東風(fēng)本田正在成為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部高管最重要的上升通道之一。

7月初,本田中國(guó)公布了其在華終端市場(chǎng)銷量情況,數(shù)據(jù)顯示,6月本田在中國(guó)的終端汽車(chē)銷量為118,168輛,受零部件供應(yīng)緊張的影響,同期比83.0%(同比下滑17%),其中東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2021年6月終端銷量為60,527輛。

2021年上半年本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為786,535輛,同期比128.5%(同比增長(zhǎng)28,5%)。其中,東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2021年上半年終端累計(jì)銷量為421,911輛,同比大漲42%。

分析人士對(duì)依點(diǎn)資訊表示,此前東風(fēng)集團(tuán)高管多從神龍和日產(chǎn)兩個(gè)體系選拔,如今東風(fēng)本田在東風(fēng)集團(tuán)目前板塊下表現(xiàn)出眾,大有頂替東風(fēng)日產(chǎn)成為銷量支柱的趨勢(shì),對(duì)于未來(lái)東風(fēng)汽車(chē)高管的構(gòu)成影響也開(kāi)始顯現(xiàn)。

劍指100萬(wàn)輛

回顧2020年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)旗下的乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn),只有東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)6.28%,作為2020年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)旗下唯一正增長(zhǎng)的乘用車(chē)板塊,東風(fēng)本田想不被重視都很難。

按照慣例,神龍公司一直是東風(fēng)汽車(chē)合資板塊的長(zhǎng)子,諸多干部高管都出自神龍公司,在2016年以前,神龍汽車(chē)的董事長(zhǎng)都是由東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼任,此后的劉衛(wèi)東、安鐵成以及現(xiàn)任董事長(zhǎng)張祖同也都是集團(tuán)副總級(jí)別。

只是,在安鐵成接手之后的神龍旗下兩大品牌開(kāi)始大幅跳水,其在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的地位也開(kāi)始逐步滑落。

此前,東風(fēng)集團(tuán)旗下合資板塊的三駕馬車(chē),神龍負(fù)責(zé)獲取技術(shù)等資源,東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)走量刷數(shù)據(jù),而東風(fēng)本田則是利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。

如今神龍頹勢(shì)已久,日產(chǎn)和本田成為東風(fēng)集團(tuán)倚重的對(duì)象,對(duì)于走量定位的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō),去年的疫情的影響遠(yuǎn)比東風(fēng)本田要大,因此也處于深度調(diào)整之中。

數(shù)據(jù)顯示,2021年的東風(fēng)集團(tuán)在乘用車(chē)板塊的銷量目標(biāo)定為266.9萬(wàn)輛,而東風(fēng)本田今年準(zhǔn)備再次挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。這意味著東風(fēng)本田將承擔(dān)東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)目標(biāo)總銷量的37%以上。

縱觀東風(fēng)集團(tuán)目前的乘用車(chē)板塊,嵐圖代表未來(lái),但短時(shí)間難堪大任;東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)期擔(dān)任銷量支持,其潛力已經(jīng)被挖掘殆盡,且一把手陳昊已經(jīng)得到了連續(xù)提拔,成為集團(tuán)副總,班組成員。

因此,東風(fēng)本田實(shí)際上成為了如今東風(fēng)集團(tuán)各板塊當(dāng)中,獲得政績(jī)的最佳選擇。

從目前東風(fēng)集團(tuán)班組成員的結(jié)構(gòu)來(lái)看,暫時(shí)不會(huì)受到退休因素影響,且主抓整車(chē)業(yè)務(wù)的四位分別是排序第二的總經(jīng)理?xiàng)钋啵?5歲)、第六的副總張祖同(53歲)和第七的副總尤崢(53歲)和去年底才升任集團(tuán)副總的、第九位的陳昊(51歲)。

其中楊青主抓東風(fēng)商用和特種車(chē),張祖同手上主要是神龍汽車(chē)和東風(fēng)本田,尤崢則是嵐圖汽車(chē)和東風(fēng)柳汽,陳昊則是東風(fēng)日產(chǎn)的代表。

理論上來(lái)說(shuō),順位遞增的話,張祖同和尤崢都具備可能性,而東風(fēng)本田則成為關(guān)鍵所在。

東風(fēng)本田的關(guān)鍵則是鄭純楷,我們從公開(kāi)層面沒(méi)有查詢到鄭純楷的實(shí)際年紀(jì),但是從其1985年大學(xué)畢業(yè)來(lái)看,保守估計(jì),鄭純楷今年大約58歲左右,不出意外的話,其很有可能會(huì)在這個(gè)崗位上退休。

鶴立雞群之后

正所謂,一人得道雞犬升天,一個(gè)出成績(jī)的項(xiàng)目自然會(huì)受到多方的關(guān)注?;蛟S隨著東風(fēng)本田表現(xiàn)越發(fā)出色,張祖同更進(jìn)一步后,功臣鄭純楷也有新的可能性。

值得一提的是,東風(fēng)集團(tuán)班子成員如今年紀(jì)已然不小,并且已經(jīng)開(kāi)始了交接的情況。

2020年6月,即將年滿60周歲的東風(fēng)本田有限公司董事長(zhǎng)李紹燭被張祖同接替,今年2月,東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子(擴(kuò)大)會(huì)議,免去李紹燭的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記職務(wù),李紹燭正式退休。

今年的3月8日,東風(fēng)集團(tuán)便對(duì)東風(fēng)本田進(jìn)行人事調(diào)整。李京橋卸任東風(fēng)本田黨委書(shū)記一職,改任專職董事,左曙光卸任東風(fēng)本田紀(jì)委書(shū)記,由王彬彬出任東風(fēng)本田事業(yè)單元黨委書(shū)記,兼東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記。

除乘用車(chē)板塊外,還對(duì)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件公司進(jìn)行了調(diào)整,殷洋武接替周永春擔(dān)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)黨委書(shū)記;陳鍇由零部件公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記改任動(dòng)力總成工廠廠長(zhǎng)等。

此前有消息稱,此輪調(diào)整不僅涉及子公司高管,還涉及其他各層級(jí)中高管,年齡到58歲“一刀切”退居二線。

目前,對(duì)于東風(fēng)本田的人事調(diào)動(dòng)尚未涉及銷售層面,一方面意味著集團(tuán)層面對(duì)于東風(fēng)本田銷售表現(xiàn)感到滿意,另一方面,同時(shí)抓神龍汽車(chē)和東風(fēng)本田的張祖同需要確保一個(gè)項(xiàng)目的穩(wěn)健。

一直以來(lái),東風(fēng)本田銷售公司的執(zhí)行副總都比較穩(wěn)定,從第一任的劉裕和(6年),到第二任的陳斌波(9年),再到如今的鄭純楷,只是第三任。

東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于東風(fēng)本田項(xiàng)目一直是求穩(wěn)的心態(tài),東風(fēng)本田的表現(xiàn)也是異常穩(wěn)健,年級(jí)上很有可能已經(jīng)到了58歲的鄭純楷,目前依然沒(méi)有被“一刀切”,這或許說(shuō)明了一些情況正在發(fā)生變化。

值得一提的是,嵐圖汽車(chē)項(xiàng)目的主要用人思路與東風(fēng)集團(tuán)以往合資板塊不同,嵐圖項(xiàng)目更多是由外聘人員組成,因此,其外聘高管成員在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部晉升的可能性遠(yuǎn)不如神龍和東風(fēng)本田。

因此,東風(fēng)本田系得到重視的可能性再提升。

畢竟,鄭純楷過(guò)去幾年的時(shí)間里并非一帆風(fēng)順、坐享其成,先是遭遇“機(jī)油門(mén)”事件導(dǎo)致主力車(chē)型CR-V在2018年停售兩個(gè)半月;2019年又遇到中國(guó)車(chē)市28年以來(lái)首次拐點(diǎn),市場(chǎng)整體走勢(shì)向下;2020年又遭遇新冠疫情,東風(fēng)本田再次陷入長(zhǎng)達(dá)近兩月的停產(chǎn)期。

分析人士指出,在這樣的客觀環(huán)境影響之下,鄭純楷主導(dǎo)的東風(fēng)本田依然保持持續(xù)的同比增長(zhǎng),如此鶴立雞群的表現(xiàn),理應(yīng)受到更多的重視。

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