為什么氫燃料電池汽車上要安裝氫氣傳感器？

氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。

什么是終極清潔能源汽車？

現(xiàn)下我們對(duì)新能源汽車已經(jīng)不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動(dòng)力車，以比亞迪秦為代表的插電式混合動(dòng)力車，以 BMW i3 為代表的增程式電動(dòng)車，還有以尼桑聆風(fēng) LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動(dòng)車都在不斷滲透進(jìn)千家萬(wàn)戶。但新能源汽車可不止以上四類，比如氫燃料電池電動(dòng)車、甲醇汽車。

以氫燃料電池電動(dòng)車為例，國(guó)外技術(shù)已相當(dāng)成熟，它是一種使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力源的新能源汽車。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對(duì)比鋰電池類新能源汽車，消費(fèi)者沒有續(xù)航焦慮問(wèn)題，無(wú)需改變使用習(xí)慣，加氫過(guò)程只需 5 分鐘，長(zhǎng)期使用后也沒有大容量電池報(bào)廢后帶來(lái)的污染問(wèn)題，因此被稱為終極清潔能源汽車。

我國(guó)將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國(guó)外的差距？

在討論差距之前，我們先來(lái)了解一下歷史。如果說(shuō)電動(dòng)汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國(guó)制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車的話，燃料電池汽車歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年，德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂想姵卦?，20 世紀(jì) 60 年代，首次應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。

直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在以豐田等日本公司的大力推進(jìn)下，部分燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。率先布局氫燃料電池汽車這一點(diǎn)，或許與日本資源匱乏不無(wú)關(guān)系，此外日本這幾年也出臺(tái)了不少政策，來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是雙管齊下，而中國(guó)在政策端，雖然科技部的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在 2002、03 年歸國(guó)之時(shí)就開始推行氫燃料電池汽車，但總補(bǔ)貼的角度來(lái)看，還是以鼓勵(lì)純電動(dòng)為主的布局，直至 2017、18 年，國(guó)家開始大力發(fā)展氫能源，并在 2020 年 11 月 2 日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》中特別提到要“有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”，但總的來(lái)說(shuō)，對(duì)比日本或者歐美，我們是落后的。

但是，從另外一個(gè)方面講，當(dāng)年我國(guó)在燃油汽車方面落后很多代，包括現(xiàn)在的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)都不是很好，但在氫燃料電池汽車方面，我們有很多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能生產(chǎn)目前世界上最高效率的電堆，不能說(shuō)是世界領(lǐng)先，但在某些關(guān)鍵技術(shù)方面，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家處于并駕齊驅(qū)的態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

為什么氫燃料電池汽車上要安裝氫氣傳感器？

氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達(dá)到 4％～75％的比例，就會(huì)發(fā)生爆炸，屬于一級(jí)爆炸氣體。所以，從制氫站、儲(chǔ)氫站、運(yùn)輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對(duì)氫氣進(jìn)行檢測(cè)，盡早發(fā)現(xiàn)泄露，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報(bào)，降低安全隱患。

此外，對(duì)于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測(cè)氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測(cè)排放尾氣中的氫氣濃度。燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測(cè)的信息來(lái)實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。

氫燃料電池汽車上安裝氫氣傳感器，可以用我們工采網(wǎng)代理的CGM6812－B00可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊和TGS2615氫氣傳感器：

可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊CGM6812－B00是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812－B00模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時(shí)，模塊還能夠檢測(cè)到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為－10°C～＋60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測(cè)甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾男孤z測(cè)。

氫氣傳感器 TGS2615，該傳感器性可靠性好、性價(jià)比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測(cè)的好幫手。

氫氣傳感器TGS2615－E00 特點(diǎn)：

帶有增強(qiáng)選擇性的過(guò)濾層

低功耗

使用壽命長(zhǎng)、成本低

應(yīng)用電路簡(jiǎn)單

氫氣傳感器 TGS2615－E00 應(yīng)用：

家用燃?xì)鈭?bào)警器

便攜式燃?xì)鈾z測(cè)儀

燃?xì)馄骶叩男孤稒z測(cè)

燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄漏檢測(cè)