芯片算法雙爆發(fā)，但華為高管卻表示L5自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)達(dá)不到

不得不說(shuō)，這一段時(shí)間以來(lái)，智能汽車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)真的非常熱鬧，特別是華為入局之后。

事實(shí)上，大家也都看到了，這幾年自動(dòng)駕駛已經(jīng)讓汽車在設(shè)定的路線上行駛，這是早期科幻電影里才有的劇情。

而隨著芯片、算法的不斷進(jìn)步，很多人覺得真正的自動(dòng)駕駛，不需要人工干預(yù)的技術(shù)可能已經(jīng)是近在咫尺了。連特斯拉的老板馬斯克都表示，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)了。

但讓人意外的是，華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐卻表示，L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到。

蘇箐是這么說(shuō)的，因這L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，是要做到任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景。這樣的情況之下，沒(méi)有一位人類司機(jī)做到，因此人類研發(fā)出來(lái)的機(jī)器更是無(wú)法做到做到的。

目前，雖然自動(dòng)駕駛分為兩派系，一派是特斯拉為代表的視覺派，一派是華為為代表的激光雷達(dá)派。

但不管哪一派系，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)需要硬件和軟件的搭配，硬件包括像攝像頭，雷達(dá)這樣的環(huán)境感知工具，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的芯片；而軟件則主要是算法，對(duì)收集到的信息進(jìn)行處理判斷，并輸出給汽車，精準(zhǔn)控制速度及轉(zhuǎn)向。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，其實(shí)最大的困擾并不是復(fù)雜的道路系統(tǒng)，而是不遵守交通規(guī)則的其他車輛和行人，比如亂穿馬路，違規(guī)掉頭，強(qiáng)行變線等等，這都是芯片、算法無(wú)法搞定的。

這也是華為蘇箐認(rèn)為L(zhǎng)5級(jí)別自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)達(dá)不到的原因。但從另外一方面來(lái)講，雖然也許L5級(jí)別永遠(yuǎn)達(dá)不到，不過(guò)做為一家參與自動(dòng)駕駛的公司，卻對(duì)未來(lái)的終極目標(biāo)持否定態(tài)度，也是讓人有點(diǎn)詫異的，你覺得呢？