比亞迪漢EV：車機系統(tǒng)卡頓，初代車主成了“很受傷”？

文魏無羨

作為比亞迪旗下的重磅車型，比亞迪漢EV擁有不錯的性能表現(xiàn)，同時也在市場取得了不錯的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，漢的銷量達到了8386輛，其中，漢EV 6月銷量為5815輛，漢DM 6月銷量為2571輛，銷量表現(xiàn)可謂十分強勁。

這樣的成績，不僅在新能源車型中屬于十分優(yōu)秀的存在，即使是在包括燃油車在內(nèi)的總榜中，其銷量也堪稱不俗。而今年1－6月，漢EV累計銷量也已突破3．8萬輛，月均銷量在6000臺上下，這對于一臺售價在20－30萬的自主新能源車型來說，可謂十分不易。

可以說，高企的銷量證明了這款車至少在短期內(nèi)已經(jīng)取得了成功，市場給予了比亞迪充分的肯定，但不容忽視的是，蘿卜快了不洗泥的情況還是出現(xiàn)了。

隨著漢EV的銷量上揚，一些產(chǎn)品品質(zhì)問題也隨之曝光，包括此前人們所吐槽的金融服務(wù)費、冬季續(xù)航縮水、產(chǎn)品安全問題等等，這也導(dǎo)致了其投訴量呈現(xiàn)出上升趨勢。

而眼下爆發(fā)的“車機系統(tǒng)卡頓”問題，則引發(fā)了不少消費者關(guān)注，因為它將比亞迪漢EV的初代車主推上了臺前。

車主投訴漢EV車機系統(tǒng)問題

一位2020款漢EV高性能版車主表示：“比亞迪漢一直宣傳號稱首部搭載華為5GAI技術(shù)的量產(chǎn)車、搭載華為hicar，搭載dlink3．0，然而實際交付車輛后，完全沒有提供相應(yīng)的5GAI技術(shù)、華為合作內(nèi)容和高性能車機芯片，車機僅為早已淘汰的625芯片及3G＋32G內(nèi)存，并且為dlink2．0，作為汽車核心的車機系統(tǒng)異?？D，已經(jīng)嚴(yán)重影響駕駛安全、駕駛感受以及汽車整體使用壽命，與其宣傳完全不符！作為比亞迪新能源汽車的忠實粉絲及用戶，我們以實際行動支持國貨之光比亞迪，卻區(qū)別對待老客戶，在近期交付的漢車型卻免費搭載全新車機和電動尾門。本人于2021年2月24日提車，截至目前，廠家及其經(jīng)銷商僅對老用戶提供高額付費升級方案，對虛假宣傳及車載系統(tǒng)存在使用缺陷等事緘口不提，置消費者權(quán)益于不顧！同時很多車友均已投訴獲得免費更換，而對于不投訴，不發(fā)聲的車友保持事不關(guān)己的態(tài)度，明面上有付費升級，可是私下現(xiàn)在購車都是免費更換和家裝電動尾門，這種區(qū)別對待讓早提車幾個月的老車主情何以堪？？說好的5G呢？”

比亞迪曾大肆宣傳的5G車機

從車主的投訴中不難理解，比亞迪漢EV目前主要面臨兩大問題，其一是產(chǎn)品問題，即宣傳提供5G技術(shù)，但其實初代車主的車并沒有得到支持5G的車機，而是裝備了“早已淘汰的625芯片及3G＋32G內(nèi)存”，而這套系統(tǒng)卻并不好用，存在“異?？D”甚至“影響駕駛安全”的情況。

而智能化的5G車機系統(tǒng)恰恰是諸多消費者選擇比亞迪漢EV的原因，尤其是和傳統(tǒng)燃油車相比，更智能的新能源車是很多年輕消費者看重的地方，這智能方面出了問題，顯然是其無法接受的，更何況如果產(chǎn)品問題影響安全，則更為嚴(yán)重。

其二則是比亞迪的區(qū)別對待，傷了老車主的心。眾所周知，一款新車型推向市場時，首批車主承擔(dān)著成為“小白鼠”的風(fēng)險，但同時也表明了其對產(chǎn)品和廠商的信任，屬于產(chǎn)品粉絲中的“鐵桿”。但是針對老車主面臨的產(chǎn)品問題，比亞迪卻為新車主提供“免費搭載全新車機和電動尾門”，而至此前的宣傳于不顧，同時針對維權(quán)與不維權(quán)車主的區(qū)別對待，更讓人覺得不夠“厚道”。

諸多車主投訴比亞迪涉嫌“銷售欺詐”

寫在最后：

事實上，在筆者看來，比亞迪漢EV眼下的問題，往小了說，是產(chǎn)品迭代階段不同車主入手產(chǎn)品時正常的“配置差異和差價”，畢竟產(chǎn)品到底如何需要消費者在簽署購車合同階段就了解清楚。但拉開距離觀察，更多車主是相信了比亞迪的宣傳和品牌，并未對產(chǎn)品進行“錙銖必較”的研究便入手了，如今出了產(chǎn)品問題，更考驗比亞迪的經(jīng)營智慧，是要眼下的“蠅頭小利”但落下一個涉嫌“銷售欺詐”的名頭，還是以此為契機，誠心誠意的解決首代車主的難題，提升品牌形象？就看比亞迪如何選擇了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）