換電路徑試水 電動(dòng)出租車先行

雖然此前被指責(zé)“跑馬圈地”的國家電網(wǎng)已經(jīng)放棄換電技術(shù)路線，但他依然堅(jiān)定地支持發(fā)展換電站，但前提是電池必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“換電模式不可靠！”

　　當(dāng)富電科技的董事長龐雷在演講臺(tái)上，對著剛剛演講結(jié)束的重慶力帆汽車總經(jīng)理陳衛(wèi)說出這句話時(shí)，一度投資巨大、中途被廢止的電動(dòng)車換電模式，再次走入大家的視野中。

　　“每個(gè)車的設(shè)計(jì)不同、電池位置不同、電池化學(xué)特性不同，如何進(jìn)行換電？換電有非常非常多的弊端，歷史的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明換電是不可靠的，而且必然走到一個(gè)死胡同里。”7月1日，在國家可再生能源、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與清華大學(xué)共同舉辦的新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展研討會(huì)上，龐雷認(rèn)為換電模式行不通。

　　而陳衛(wèi)是換電模式的積極推動(dòng)者。“盡管充電和換電之間有很大的區(qū)別，換電實(shí)際上最大的坎兒就是經(jīng)濟(jì)。”

　　陳衛(wèi)認(rèn)為，換電模式如果簡單算經(jīng)濟(jì)賬的話，由于土地租用、建設(shè)等成本壓力較大，確實(shí)說不通。“但如果羊毛出在豬身上，就有可行性。‘豬’不在汽車行業(yè)，也不在服務(wù)業(yè)，而是在供給側(cè)，電力的谷電就是這頭‘豬’，所以說我們一直堅(jiān)持要做換電，就是想讓這個(gè)豬飛起來。”

　　就在龐、陳二人爭論換電模式可靠性的前一周，北汽新能源大力推出“換電出租車”戰(zhàn)略。

　　6月24日，北京理工大學(xué)副校長、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)已經(jīng)表態(tài)，雖然此前被指責(zé)“跑馬圈地”的國家電網(wǎng)已經(jīng)放棄換電技術(shù)路線，但他依然堅(jiān)定地支持發(fā)展換電站，但前提是電池必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“標(biāo)準(zhǔn)化是一場戰(zhàn)爭，電池掛在汽車下面的難度并不比一顆導(dǎo)彈掛飛機(jī)上難度低。這個(gè)技術(shù)難度很高，所以在電池層面必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，所有車型都要按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做，就像3號(hào)和5號(hào)電池那樣，未來換電站肯定也會(huì)共享，但現(xiàn)在必須要有企業(yè)牽頭干。”孫逢春說。

　　“北汽從2014年開始一直摸索換電運(yùn)營，通過兩年不斷研究和探索，現(xiàn)在整個(gè)換電模式的出租車運(yùn)營模式已經(jīng)取得了階段性成果，包括車型、換電站的技術(shù)革新，目前已經(jīng)具備在北京大規(guī)模推廣條件。”北汽新能源大客戶部副總監(jiān)劉世偉在6月24日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　為保證換電過程的安全性及可持續(xù)性，北汽新能源進(jìn)行了單臺(tái)車一萬次以上的換電測試。“我們用50臺(tái)車進(jìn)行了萬次換電試驗(yàn)，評(píng)估換電出現(xiàn)故障的頻次和效率。結(jié)果是，單臺(tái)一萬次以上的換電基本無故障，換電可靠性完全可以滿足出租車運(yùn)營。”劉世偉說。

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