52年5200萬(wàn)輛，嵐圖出鞘，東風(fēng)推開(kāi)新時(shí)代大門

作者 宋 西

1975年6月，二汽自主開(kāi)發(fā)的第一個(gè)基本車型2．5噸越野車EQ240正式投產(chǎn)。經(jīng)過(guò)前期22年的決策、籌備，東風(fēng)公司的前身第二汽車制造廠首款產(chǎn)品終于“瓜熟蒂落”，開(kāi)啟了東風(fēng)人的奮斗史。

極富年代感的照片封存了那個(gè)時(shí)代的記憶，52年5200萬(wàn)輛，這是東風(fēng)公司的成就，也是東風(fēng)人的驕傲。

過(guò)去52年中，東風(fēng)公司走出十堰，扎根武漢，布局全國(guó)，并在全球市場(chǎng)占有一席之地。在時(shí)代潮流推動(dòng)下先后聚合起亞、悅達(dá)、本田、日產(chǎn)、PSA、沃爾沃等優(yōu)秀伙伴，并在自主板塊做大做強(qiáng)。從秦巴山深處拔地而起的現(xiàn)代化汽車廠，到如今中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，東風(fēng)人不斷拼搏、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神讓它始終在競(jìng)爭(zhēng)中保持著超強(qiáng)戰(zhàn)斗力，并訓(xùn)練出敏銳的嗅覺(jué)。中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，在百年不遇之大變局下，東風(fēng)公司面向未來(lái)推出高端智能電動(dòng)車品牌——嵐圖，并在短時(shí)間內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是東風(fēng)公司的厚積薄發(fā)，也是技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

在東風(fēng)公司第5200萬(wàn)輛下線儀式上，嵐圖首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE作為東風(fēng)公司第5200萬(wàn)輛汽車下線。東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)說(shuō)：“今天，嵐圖汽車的正式下線，也是東風(fēng)在做強(qiáng)做優(yōu)做大自主品牌道路上又邁出的重要一步?！?/p>

“新舊交替”的瞬間，如果說(shuō)5200萬(wàn)輛彰顯出東風(fēng)過(guò)去的實(shí)力，嵐圖則代表著東風(fēng)的未來(lái)。

艱苦創(chuàng)業(yè)，碩果累累

歷史的車輪滾滾向前，東風(fēng)曾作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)“重要項(xiàng)目”，被國(guó)人寄予厚望，它的過(guò)往有太多值得回味的瞬間。

上個(gè)世紀(jì)六十年代，中國(guó)汽車工業(yè)艱難開(kāi)局，國(guó)內(nèi)除了國(guó)家花大力氣扶持的一汽項(xiàng)目外，沒(méi)有一個(gè)能夠完全自行建設(shè)的汽車大廠，于是東風(fēng)的前身二汽在湖北的大山深處應(yīng)運(yùn)而生。

東風(fēng)公司的誕生、發(fā)展，傾注了國(guó)家大量的心血和資源，當(dāng)然，東風(fēng)公司也勇于承擔(dān)起了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的每一個(gè)階段重任，交出了漂亮的成績(jī)單。

在軍用領(lǐng)域，東風(fēng)公司組建后快速推出了第一款車型EQ240，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中“一戰(zhàn)成名”。

在和平年代，東風(fēng)完成“軍轉(zhuǎn)民”的角色轉(zhuǎn)換，推出了EQ140－1中型卡車，開(kāi)啟在商用車領(lǐng)域的征程。至今，東風(fēng)公司的商用車實(shí)力依然是它的一張王牌。

東風(fēng)公司還大力推動(dòng)了中國(guó)汽車從商務(wù)用車到家庭普及的轉(zhuǎn)變，與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資成立的神龍公司打造的富康，與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國(guó)汽車的“老三樣”，是當(dāng)時(shí)家庭用車的驕傲，成為了一個(gè)時(shí)代的記憶。

自主乘用車板塊的布局上，東風(fēng)公司也牢牢抓住21世紀(jì)開(kāi)局中國(guó)私人汽車消費(fèi)盛行的時(shí)代風(fēng)潮，在2007年成立了東風(fēng)乘用車公司，并在2018年中國(guó)新能源大潮中成立嵐圖汽車，夯實(shí)東風(fēng)自主實(shí)力。

秦巴山深處走來(lái)的東風(fēng)公司，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨激蕩，已經(jīng)牢牢握住了自主與合資兩張王牌，商用車和乘用車并舉，成為中國(guó)汽車行業(yè)的絕對(duì)骨干企業(yè)。

東風(fēng)公司新能源野望

“東方風(fēng)起”，如今已吹遍了武漢、十堰、襄陽(yáng)、廣州等多個(gè)城市。東風(fēng)公司的腳步早已經(jīng)遍布全國(guó)并走出國(guó)門，在中東、非洲、東南亞等區(qū)域建有海外制造基地。

在新的歷史使命要求下，東風(fēng)公司再次扛旗而行，制定了面向未來(lái)五年的“十四五計(jì)劃”——東方風(fēng)起，以及針對(duì)科技創(chuàng)新的“躍遷行動(dòng)”。

兩個(gè)計(jì)劃均無(wú)可回避地提到了在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面的布局。眾所周知，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)邁進(jìn)了不可逆的新能源汽車發(fā)展之路。

動(dòng)力革命尚不足以囊括這場(chǎng)巨變的威懾力，伴隨著的，還有智能化的賦能、自動(dòng)駕駛的顛覆以及出行方式的革新。

所有汽車巨頭都近乎瘋狂地加入到這場(chǎng)“軍備賽”中。大眾汽車計(jì)劃投資440億歐元推動(dòng)電動(dòng)化、智能化和出行服務(wù)方面的轉(zhuǎn)型；戴姆勒也公布了100億歐元的新能源計(jì)劃；寶馬也宣布將在2020－2025年間投入300億歐元用于研發(fā)，重點(diǎn)集中在新能源領(lǐng)域。

美系品牌福特宣布了加速轉(zhuǎn)型出行企業(yè)；就連一直較為保守的日系品牌，也一改往日的躑躅，宣布擁抱電動(dòng)化，它們的策略甚至還有些激進(jìn)。

東風(fēng)公司代表著中國(guó)汽車工業(yè)的脊梁，它的轉(zhuǎn)型也來(lái)得毫不猶豫。在“東方風(fēng)起”計(jì)劃中，東風(fēng)計(jì)劃的研發(fā)投入將增長(zhǎng)到千億級(jí)別，其中自主品牌的研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6％。

這些研發(fā)投入將被應(yīng)用在東風(fēng)公司的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和動(dòng)力總成建設(shè)上。根據(jù)東風(fēng)的計(jì)劃，未來(lái)在新能源領(lǐng)域，其將重點(diǎn)打造平臺(tái)架構(gòu)、核心技術(shù)以及推動(dòng)氫燃料電池的商用化；推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用；打造龍擎和馬赫兩大動(dòng)力品牌。

從東風(fēng)公司目前在新能源領(lǐng)域的布局來(lái)看，它已經(jīng)擁有了兩大新能源產(chǎn)業(yè)園，掌握了車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)，并且掌握了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，走在了汽車行業(yè)的前列。而未來(lái)大量的研發(fā)投入，將進(jìn)一步夯實(shí)東風(fēng)公司的技術(shù)實(shí)力，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做足準(zhǔn)備。

秉承“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想”的企業(yè)使命，東風(fēng)公司于今年4月正式發(fā)布了“東方風(fēng)起計(jì)劃”，向科技型企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。按照“提升、強(qiáng)化、拓展”的思路，調(diào)整和優(yōu)化事業(yè)布局，打造整車業(yè)務(wù)、科技板塊和服務(wù)生態(tài)“三大事業(yè)群”。

其一，將提升整車業(yè)務(wù)。堅(jiān)持乘商并舉，持續(xù)提升發(fā)展質(zhì)量和內(nèi)涵。在商用車領(lǐng)域，鞏固商用車事業(yè)國(guó)內(nèi)第一品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，深化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，努力實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額和質(zhì)量效益雙提升。在自主乘用車領(lǐng)域，強(qiáng)化差異化布局，重點(diǎn)打造嵐圖汽車、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動(dòng)越野品牌。

其二，作為東風(fēng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)大支撐，東風(fēng)公司將強(qiáng)化科技板塊。將通過(guò)實(shí)施躍遷行動(dòng)，在新能源、智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域跨越式前進(jìn)。

其三，拓展服務(wù)生態(tài)，東風(fēng)公司將進(jìn)一步構(gòu)建服務(wù)生態(tài)業(yè)務(wù)群，著力發(fā)展有產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘽摿Φ姆?wù)業(yè)務(wù)，打造東風(fēng)的服務(wù)生態(tài)品牌，形成數(shù)字化用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

東風(fēng)公司提出，要在2025年，讓東風(fēng)的商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

這些計(jì)劃雖然宏大，卻因東風(fēng)公司曾經(jīng)展示的實(shí)力與現(xiàn)在投入的精力而顯得不那么遙遠(yuǎn)。并且，我們已經(jīng)看到了東風(fēng)人的堅(jiān)定和執(zhí)著。

嵐圖出鞘，推開(kāi)新時(shí)代大門

嵐圖汽車用極短的時(shí)間便完成了首款產(chǎn)品的下線、上市，速度之快令行業(yè)側(cè)目。不可否認(rèn)，嵐圖成了東風(fēng)公司新能源、科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的尖兵。

2018年是中國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，燃油車長(zhǎng)達(dá)28年的高速增長(zhǎng)曲線急轉(zhuǎn)直下，最后以同比下降2．8％的結(jié)局收跌。而新能源汽車銷量卻依然保持高速增長(zhǎng)，同比上漲62％。

2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛。有專家曾預(yù)言，當(dāng)中國(guó)新能源產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)起飛階段。嵐圖汽車在這樣的背景下拔劍出鞘，代表東風(fēng)公司向高端新能源市場(chǎng)挺進(jìn)。

2021年，嵐圖汽車品牌首款量產(chǎn)車嵐圖FREE上市。

嵐圖FREE推出增程電動(dòng)版和純電動(dòng)版兩種驅(qū)動(dòng)模式，全系共有8款車型，其中1．5T增程車型提供了4款，指導(dǎo)價(jià)在31．36－33．36萬(wàn)之間。純電車型同樣也有4款，指導(dǎo)價(jià)在33．36－36．36萬(wàn)之間。

如此定價(jià)方式，顯然擺脫了燃油車時(shí)代自主品牌搶占“低價(jià)位”市場(chǎng)的艱難漩渦。第一款產(chǎn)品雖然將價(jià)格拉高到30萬(wàn)區(qū)間，與理想ONE、蔚來(lái)ES8、特斯拉Model Y展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，卻少有人抨擊嵐圖的激進(jìn)，更多的是對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。

從目前的市場(chǎng)反饋看，嵐圖首款車在質(zhì)量、品控方面超越競(jìng)品，并且在配置、科技以及售后方面具備碾壓態(tài)勢(shì)。

隨著首款新車進(jìn)入市場(chǎng)化階段，嵐圖也在渠道布局上加碼。到今年年底，嵐圖的直營(yíng)渠道將超過(guò)50家。

2021年起，嵐圖汽車每年將向市場(chǎng)投放至少一款新車。今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不斷擴(kuò)展高端智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容。

侃車說(shuō)

嵐圖是東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型的重要依托，它的背后，暗藏著東風(fēng)公司52年創(chuàng)業(yè)歷史中堅(jiān)定的決心和不辱使命的歷史責(zé)任感，更蘊(yùn)藏著東風(fēng)公司審時(shí)度勢(shì)，快速推動(dòng)技術(shù)布局的魄力。

嵐圖的發(fā)展，站在了東風(fēng)公司5200萬(wàn)輛“巨人的肩膀”上，兼容并蓄自成一派。新時(shí)代下，東風(fēng)公司將繼續(xù)在新能源版圖中繪制嵐圖，承擔(dān)起中國(guó)品牌在新能源時(shí)代彎道超車的全新使命。

以5200萬(wàn)輛為起點(diǎn)，東風(fēng)公司堅(jiān)定的向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型再出發(fā)，這是作為央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也是東風(fēng)人的希望。