電動汽車真正污染的并不是電池而是電芯

新能源汽車是國家發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是中國降低石油依賴、解決環(huán)境保護(hù)等一系列棘手問題的重要途徑。目前，由新能源公交車取代傳統(tǒng)燃油公交車，已經(jīng)列入城市交通建設(shè)的計(jì)劃之中。

　　記者近日跟隨交通運(yùn)輸部走訪湖南長株潭城市群。其中，株洲市是全國進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車示范并運(yùn)營大批量推廣應(yīng)用最早的城市，這里也是中車電動汽車股份有限公司所在地。

　　7月1日，記者獨(dú)家專訪中車電動汽車股份有限公司董事長申宇翔，他原本是軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)專家，從2002年開始從事電動汽車的核心技術(shù)研究。申宇翔認(rèn)為，電動汽車和高鐵的技術(shù)是一脈相承的，如果把高鐵的輪子換成膠輪，就是一個最大的電動汽車。正是因?yàn)橛羞@樣的基礎(chǔ)和基因，中車承擔(dān)起了國家電動汽車的技術(shù)開發(fā)的任務(wù)，現(xiàn)在是國內(nèi)電動汽車重大核心技術(shù)攻關(guān)承擔(dān)項(xiàng)目最多的企業(yè)。

　　記者：不論是整車還是系統(tǒng)，中車在電動車領(lǐng)域的排名情況如何？

　　申宇翔：2009—2012年，我們占了1/5。這幾年，新能源汽車技術(shù)越來越成熟，我們這樣的企業(yè)，是把核心技術(shù)給了別人。之后，別人造個殼就行了，而且那些企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，那就是市場渠道很好。因?yàn)槟切┸嚻蠖际抢吓破髽I(yè)，比如有的在公交車領(lǐng)域做了幾十年。但中車涉足這個領(lǐng)域才十年不到。其他品牌的成本優(yōu)勢比我們要好，我們目前排在全國前三到前五左右，整個市場占有率在全國的前列，系統(tǒng)全國也是排在前三名之內(nèi)。我們系統(tǒng)的銷量排名比整車要高。

　　記者：目前，市場上搭載中車集團(tuán)生產(chǎn)的電動汽車電機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)有多少？

　　申宇翔：現(xiàn)在我們?yōu)槿珖鴰资畟€廠家配套電氣電控系統(tǒng)了，不僅僅公交，也包括小車、專用車、物流車、旅游車。搭載我們系統(tǒng)的，或者我們對外銷售的系統(tǒng)，我們的新能源整車銷售12000臺左右，外面買我們的大概是這個兩倍，25000臺左右。

　　記者：你覺得中車在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢是什么呢？

　　申宇翔：中車的優(yōu)勢有很多，兩個最突出的優(yōu)勢：

　　第一，核心技術(shù)。因?yàn)槲铱梢蕴峁┱w解決方案，不依賴別人。當(dāng)出現(xiàn)故障之后，自己能夠把所有的問題在最短的時間之內(nèi)解決，不影響客戶的運(yùn)營。

　　第二，中國中車的品牌。畢竟我們是央企，不僅為企業(yè)服務(wù)，而且是一個有社會責(zé)任感的企業(yè)，而且敢于對用戶負(fù)責(zé)任的企業(yè)。新能源汽車，我們的市場占有率并不是那么理想，因?yàn)橛幸恍┑胤奖Ｗo(hù)，壁壘還是比較深的。

　　在這樣的背景下，有一些實(shí)力不是很強(qiáng)的企業(yè)，利用某些政策能夠占據(jù)某塊區(qū)域的市場，到外地去，可能根本沒有人買他的車，因?yàn)檫@些企業(yè)可能是原來的所謂僵尸企業(yè)，突然由于新能源汽車的政策復(fù)活了，純粹是一個機(jī)會主義者。

　　作為用戶來講，或者地方政府，就會去思考買這個企業(yè)的車，長期運(yùn)營之后，這個企業(yè)還能不能存在，能不能解決運(yùn)營過程當(dāng)中的問題，央企是肯定存在的，既然中車把新能源汽車當(dāng)做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，一定會把它做到底，而且一定會做成一個百年老店，做成一個支柱。這一點(diǎn)是其他品牌無法比擬的。

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