網(wǎng)約車(chē)是眾多車(chē)企的靈丹妙藥？

作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市可謂是血雨腥風(fēng)，且先不說(shuō)各車(chē)企之間的博弈廝殺，就連這網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)能逃過(guò)這一戰(zhàn)局，紛紛爭(zhēng)先恐后的抱起“大腿”。

● 車(chē)企：網(wǎng)約車(chē)的“蛋糕”都想嘗

自打2018年之后，各車(chē)企旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般一個(gè)個(gè)浮現(xiàn)出來(lái)。像上汽的享道出行、廣汽的如祺出行以及吉利的曹操出行等等。而它們也如出一轍的將新能源車(chē)型作為布局該市場(chǎng)的主要車(chē)型。

恰恰是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)有著大量固定車(chē)型的需求，所以這些穿插于B、C兩端市場(chǎng)的車(chē)型，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)往往會(huì)非?？捎^，包括早期常年待在銷(xiāo)量榜第一的北汽新能源EU系列、后居而上的廣汽AION S、及秦PLUS系列等等。

以廣汽AION S為例，自2019年5月上市以來(lái)，僅用了兩年的時(shí)間就達(dá)成了10萬(wàn)輛整車(chē)下線，創(chuàng)下了中國(guó)中高級(jí)純電智能轎車(chē)市場(chǎng)行業(yè)的最快記錄。

此外，計(jì)劃借助于B端市場(chǎng)抬上臺(tái)面的新勢(shì)力車(chē)企并不少數(shù)，像年初上市的哪吒V網(wǎng)約定制版、以及即將投放于B端市場(chǎng)的威馬E5和小鵬N5?；蛟S這些車(chē)型并不歸屬于品牌的產(chǎn)品體系當(dāng)中，但它們卻是品牌轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、打出名氣的至關(guān)布局。

● 新能源緊湊級(jí)市場(chǎng)的救贖者

不巧的是，這些在B端市場(chǎng)的“網(wǎng)紅”又恰巧處在新能源市場(chǎng)最為尷尬的處境——15-20萬(wàn)級(jí)別的緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

而之所以稱(chēng)之為新能源市場(chǎng)最為尷尬的處境，與產(chǎn)品力關(guān)系不大，主要是和新能源市場(chǎng)發(fā)展的成熟度高度相關(guān)。據(jù)多位購(gòu)車(chē)者意向調(diào)查報(bào)告，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的消費(fèi)者主要集中于兩類(lèi)人：一是對(duì)價(jià)格不敏感的高收入群體，二是對(duì)價(jià)格極度敏感的代步車(chē)群體。

在這所謂15-20萬(wàn)的“黃金購(gòu)車(chē)區(qū)間”，消費(fèi)者既追求性?xún)r(jià)比，又要求產(chǎn)品力過(guò)硬，對(duì)品牌、保值率、售后保養(yǎng)是否方便都有要求。在這個(gè)區(qū)間，燃油車(chē)高手比比皆是，有太多的選項(xiàng)。

反觀新能源市場(chǎng)，除了憑借B端市場(chǎng)打下名氣的秦PLUS、AION S、小鵬G3之外，剩下能稱(chēng)得上是選項(xiàng)的也就只有宋PLUS、唐DM了。因此，新能源車(chē)企選擇“避其鋒芒”也是一種正常的市場(chǎng)策略。

換個(gè)說(shuō)法就是，現(xiàn)階段的B端市場(chǎng)是唯一能打破這15-20萬(wàn)級(jí)別新能源市場(chǎng)尷尬局面的一條途徑。

● 趕上政策這趟車(chē)

近兩年為了踐行環(huán)保出行，許多城市出臺(tái)各種政策促使當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等出行市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型，而這也更加堅(jiān)定車(chē)企沖擊B端市場(chǎng)的決心。

前段時(shí)間，江西明確規(guī)定到2024年，現(xiàn)存非純電出租車(chē)（含網(wǎng)約車(chē)）完成淘汰或退出；深圳方面，自2019年就規(guī)定新注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)汽車(chē)。而廣州、佛山、廈門(mén)等多個(gè)地區(qū)相繼出臺(tái)類(lèi)似規(guī)定，旨在實(shí)現(xiàn)推廣純電動(dòng)新能源汽車(chē)的目的。

2019年9月16日，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法暫行辦法(修訂草案)》獲深圳市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)?！掇k法》規(guī)定了新注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)汽車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，深圳市在2020年12月31日前，全市有近2萬(wàn)輛燃油/混合動(dòng)力網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)期屆滿(mǎn)，到期后即失效并自動(dòng)注銷(xiāo)。這也就意味著如果這2萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)師傅若想繼續(xù)從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的話，只能更換純電動(dòng)車(chē)型重新注冊(cè)。隨著全國(guó)各地類(lèi)似政策的實(shí)施，以及網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)期的更替，這個(gè)蛋糕各車(chē)企沒(méi)理由不為所動(dòng)。

就在近日，廣汽集團(tuán)表示，目前公司已與多家網(wǎng)約車(chē)公司進(jìn)行合作，主要通過(guò)AION S車(chē)型持續(xù)布局B端市場(chǎng)。無(wú)獨(dú)有偶，由一汽大眾汽車(chē)有限公司全資持股的摩捷智行有限責(zé)任公司于近日正式成立，注冊(cè)資本4億，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。

● 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“紅利”

對(duì)于上述提及一汽大眾斥資4億元成立網(wǎng)約車(chē)公司一事，不少媒體認(rèn)為此舉或因新能源“雙積分”政策下被迫的產(chǎn)物。

今年年初，一汽大眾向特斯拉“高價(jià)”購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分持續(xù)“刷屏”，就去年這“-1186200”的平均燃料消耗量積分，按照3000元/分的行情，一汽大眾要為此掏出的價(jià)錢(qián)高達(dá)35.586億元。

當(dāng)然了，除了提高產(chǎn)量對(duì)付新能源“雙積分”這一政策之外，車(chē)企將旗下車(chē)型投放于B端市場(chǎng)，同樣也能夠以最低的成本、打下當(dāng)今最有效的純電動(dòng)車(chē)廣告。畢竟放眼讓整個(gè)社會(huì)人群，無(wú)論會(huì)不會(huì)開(kāi)車(chē)，無(wú)論有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，若想要最直觀地對(duì)某一個(gè)品牌某一個(gè)型號(hào)的車(chē)產(chǎn)生深刻印象，那便只有“坐上去”親身體驗(yàn)，才能直接感受到純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

所以，車(chē)企進(jìn)入到網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)，既能夠?qū)⒆陨淼钠放坪蛙?chē)型快速的推廣出去，相對(duì)于傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)的曝光率很高。其次對(duì)于乘客而言也是能夠直接接觸到車(chē)輛的，對(duì)于乘坐的舒適性和乘坐的體驗(yàn)有了一個(gè)初步的了解，從而能夠給人直接的感官，轉(zhuǎn)換成一批忠實(shí)的粉絲，也能夠帶動(dòng)車(chē)輪的銷(xiāo)售，消化車(chē)企自身的產(chǎn)能。

● 自動(dòng)駕駛是車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)的根本邏輯

背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企以及騰訊、阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行曾集合蘇州市政府，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安主機(jī)廠，以及小馬智行、輕舟智航等科技公司成立自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，以生態(tài)聯(lián)盟形式參與到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化探索中，把蘇州打造成第一座實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商用的城市。

在這一過(guò)程中，作為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的T3出行便能夠基于自己的性質(zhì)承擔(dān)起為自動(dòng)駕駛研發(fā)積累數(shù)據(jù)資源、提供場(chǎng)景，也能夠?yàn)槠涮崆皽y(cè)試、試運(yùn)營(yíng)提供平臺(tái)。

T3出行CEO崔大勇表示，自動(dòng)駕駛才是車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)的根本邏輯。2027年將是自動(dòng)駕駛出租車(chē)發(fā)展的拐點(diǎn)，到時(shí)候自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本會(huì)和現(xiàn)在‘人+車(chē)’的成本一致，達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。

今年年初，Auto X正式在深圳坪山建設(shè)中國(guó)首個(gè)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中心，開(kāi)展L5級(jí)別全無(wú)人駕駛RoboTaxi車(chē)隊(duì)示范應(yīng)用，探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。同時(shí)，東風(fēng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)東風(fēng)領(lǐng)航RoboTaxi已在武漢正式上線。

● 智能電動(dòng)汽車(chē)能否貼上“親民化”標(biāo)簽

無(wú)論車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是為了提升產(chǎn)品體驗(yàn)、促進(jìn)銷(xiāo)量也好，還是為了自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累數(shù)據(jù)也罷，智能電動(dòng)車(chē)價(jià)格得以親民才是消費(fèi)者的落地需求。

小鵬汽車(chē)曾認(rèn)為，在造好車(chē)和利潤(rùn)之間，15萬(wàn)是基本門(mén)檻。但是哪吒汽車(chē)勵(lì)志做10萬(wàn)級(jí)別的，小米汽車(chē)也是走親民路線。就連360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎也認(rèn)為電動(dòng)車(chē)或智能車(chē)要顛覆性革命，必須造15萬(wàn)元以下的國(guó)民性智能汽車(chē)。

事實(shí)上，現(xiàn)今市面上標(biāo)榜智能電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型售價(jià)普遍不低，小鵬P7、極狐阿爾法T/S、蔚來(lái)ES6/8、以及即將上市的蔚來(lái)ET7、智己L7等車(chē)型售價(jià)均超過(guò)20萬(wàn)，甚至部分車(chē)型售價(jià)達(dá)到50萬(wàn)元。反觀周鴻偉正在“操作”的哪吒汽車(chē)，售價(jià)就顯得非常親民了，其中，最貴的哪吒U封頂售價(jià)17.98萬(wàn)，其余在售車(chē)型均未超過(guò)15萬(wàn)。

周鴻祎認(rèn)為，15萬(wàn)以下的車(chē)型占中國(guó)所有車(chē)型總銷(xiāo)量約70%，若這個(gè)市場(chǎng)不打開(kāi)，意味著智能汽車(chē)永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品。智能電動(dòng)車(chē)將來(lái)給中國(guó)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)，它會(huì)成為中國(guó)很多普通消費(fèi)者的第一輛車(chē)。

當(dāng)然了，我們也相信他帶領(lǐng)的哪吒15萬(wàn)以下也能造出好的智能電動(dòng)汽車(chē)，但具體的時(shí)間恐怕可有得等了。

● 寫(xiě)在最后

銷(xiāo)量是衡量一家車(chē)企的最佳標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)新能源汽車(chē)目前的受眾市場(chǎng)還是相對(duì)有限，所以單純地面向零售市場(chǎng)顯然不行。B端市場(chǎng)可以獲得更大銷(xiāo)量，對(duì)于北汽、一汽、廣汽這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，增加銷(xiāo)量才能夠增大規(guī)模效應(yīng)，降低單車(chē)的整體成本。當(dāng)然了，部分新造車(chē)勢(shì)力也會(huì)試圖通過(guò)這種方式，獲得更高的交付量，進(jìn)而獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

但二者不得不考慮的是，在提升銷(xiāo)量、拉低整車(chē)售價(jià)之時(shí)，旗下車(chē)型如何剔除“網(wǎng)約車(chē)”這一致命稱(chēng)號(hào)，畢竟在B端市場(chǎng)被冠以“網(wǎng)約車(chē)”的車(chē)型同樣也會(huì)流于C端市場(chǎng)，在這一傷口上，北汽至今仍未痊愈...