吉利汽車6月銷量下滑，如何挽回自主龍頭的面子？

即使長安汽車、長城汽車動作頻頻，在包括現(xiàn)在的近3年時間里，吉利汽車依舊是當(dāng)之無愧的自主汽車品牌龍頭，從銷售體量去講，吉利就領(lǐng)先長安與長城半個身位，而銷量幾乎可以說是衡量一家車企是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

上半年的最后一個月，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，吉利汽車一共銷售100163輛（含領(lǐng)克等子品牌），同比下降9％。SUV和轎車分別銷售67960輛、30907輛，去年同期這兩項數(shù)據(jù)分別為70167輛和37154輛。從一年的折線圖可以看到，今年的吉利汽車很有些疲態(tài)。

客觀點說，吉利銷量下滑9％與芯片產(chǎn)業(yè)大背景是有關(guān)系的，但不能讓芯片把所有的鍋都背上，大幅下滑肯定也有吉利汽車內(nèi)部在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷上的動作不行。

基礎(chǔ)不好，地動天搖

從發(fā)布領(lǐng)克品牌，到推出星瑞、星越L、星越S等新車型，其實我們可以看到吉利正在努力的轉(zhuǎn)入高端賽道。今年年初，在投資人電話會議中，吉利高層表示會將部分盈利能力較差的低端車型停產(chǎn)。

吉利的低端車型自然不是帝豪，而是遠景的SUV系列和遠景轎車。但在吉利6月的銷量組成中，領(lǐng)克以及新車型星瑞相比去年同期提供了1．5萬臺的增量，這也就意味著不只是遠景，而是帝豪、博越都出現(xiàn)了巨大的下滑。

從去年下半年開始，長安汽車奮起直追，在轎車市場上讓逸動PLUS去挑戰(zhàn)帝豪。雖然客觀來講，逸動PLUS可能會后勁不足，但這款車的出現(xiàn)卻讓消費者們看到了買國產(chǎn)轎車除了帝豪外的另一種可能性。

放棄下沉市場對于吉利來說，可以算作一種壯士斷腕來優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的做法，勇氣可嘉，但是一個作為國產(chǎn)汽車龍頭的企業(yè)這么做，勢必會經(jīng)歷較長時間的陣痛期，甚至?xí)绊懙礁叨塑囆汀?/p>

每一款吉利的新轎車都想著要把帝豪干掉。不管是繽瑞還是星瑞，雖然他們對標(biāo)的車型肯定不是品牌家族里任勞任怨的帝豪，但都不可避免的分擔(dān)了帝豪應(yīng)獲得的資源，無論是渠道還是營銷的投放。

帝豪這款老車型確實沒有太多好講的，可當(dāng)所有的吉利銷售都想讓消費者買走提成更高的繽瑞或者星瑞，帝豪在家用車市場的前景就不太光明了。我大可以拍胸脯說，帝豪現(xiàn)有的銷量大部分是由大客戶完成的，比如租車公司或者網(wǎng)約車公司，而這種情況的發(fā)生會加劇帝豪這款基礎(chǔ)車型在家庭市場地位的下滑。繽瑞能扛起大梁還好說，可現(xiàn)在的繽瑞5000臺左右的表現(xiàn)，還差得遠。

所以，吉利去低端化這步棋走得太過激進了，時間節(jié)點不對，至少也要等帝豪換代。更何況，入門級市場仍是國內(nèi)消費者需求最大的市場之一，國產(chǎn)汽車龍頭還是得考慮下大多數(shù)消費者的情況不是。

沖擊高端，還是得技術(shù)先行

自主品牌不能一直走低端路線，這是所有人的共識。吉利汽車的路線稍微激進點或許也是不得已而為之。

根據(jù)今年3月底各大汽車廠商發(fā)布的財報，2020年吉利汽車賣了約132萬臺，收入921億元人民幣，平均車價為8萬元；而比亞迪賣了約42萬臺，汽車相關(guān)收入近840億人民幣，平均車價為15萬元。

在加大對高端產(chǎn)品的曝光之后，現(xiàn)在市場對吉利的風(fēng)評是價格上去了，產(chǎn)品水準(zhǔn)卻并沒有上去，這更是導(dǎo)致了吉利的主銷車型并沒有從帝豪博越等更換到星瑞繽瑞等車型上，后續(xù)星越L可能依舊如此。

吉利汽車擁有最完整的汽車供應(yīng)鏈體系，甚至也可以說是性價比最高的供應(yīng)鏈體系，但通過“買買買”實現(xiàn)技術(shù)自由的吉利還是得交不少的保護費。反觀比亞迪，2020年汽車業(yè)務(wù)研發(fā)投入就高達85．56億元，比吉利的48億元的研發(fā)開支高出不少，此外長城汽車的51．5億元也比吉利更高。

雖說研發(fā)支出與研發(fā)效果并不是1：1的關(guān)系，但吉利在研發(fā)上的投入還是與國產(chǎn)龍頭老大的身份有些不相符。

而且，雖然常關(guān)注汽車動態(tài)的我知道吉利還是研發(fā)了不少新東西，但在大多數(shù)人眼里，吉利現(xiàn)有的產(chǎn)品除了沃爾沃的平臺和發(fā)動機已經(jīng)沒有拿的出手的東西了，這種印象已經(jīng)形成，一旦加深吉利的高端車型可能也很難走下去。

寫在最后

吉利今年的目標(biāo)肯定是不用擔(dān)心的，1－6月的63萬輛已經(jīng)完成了全年153萬臺銷量目標(biāo)的41％，但是不由得有些擔(dān)心吉利未來幾年里是否還能坐穩(wěn)自主龍頭的位置。

吉利的新能源車型還沒能起勢，但后面的長安、長城、比亞迪、奇瑞已經(jīng)追到了身后。不說前面三個大猛男，單說奇瑞今年上半年42．4萬輛的銷量成績，與吉利的差距從去年同期的30萬縮小到了20萬（兩者都是官方數(shù)據(jù)）。

希望吉利汽車這個自主龍頭只是在經(jīng)歷去低端化的陣痛期吧。