缺芯問題讓本田的產能捉襟見肘，卻為何一如既往的穩(wěn)？

去年五六月份，被憋了幾個月的人們意識到了有車有房的重要性，“報復性購車”讓汽車市場迎來了一波小高潮，大多數(shù)一線品牌都成了這波購車潮的受益者，特別是本田，在2020年6月一口氣賣了14．2萬臺，同比增長了95．9％。

所以今年，有人拿著本田6月銷量與去年相比同比下滑17％說本田危矣的時候我就一頭問號，從集團角度去看，本田的成績都還不算好，你讓其他不如它的品牌的臉往哪隔？6月本就是銷量淡季，本田11．8萬輛的成績即使相比過去也并不差。

雖然，6月銷量下滑的確讓體量飛速發(fā)展的本田踩了腳剎車，但并不妨礙本田繼續(xù)前進，今年上半年本田一共拿下了78．68萬輛的成績，完成了目標的一半，今年155萬的銷量目標還是非常穩(wěn)的。

而對于東風本田來說，在集團展開雙車戰(zhàn)略之后，確實讓廣汽本田和東風本田兩個單品牌的雙良規(guī)模顯得沒那么好，但二者各有側重，在需要各自發(fā)力的領域都取得了不錯的戰(zhàn)績，特別是東風本田，單月賣了6萬多輛，而且該賣好的一如既往的還是那么好。

思域即將迎來十一代，不知道是否是十代思域太經(jīng)典讓消費者不愿錯過，現(xiàn)款思域依舊能取得萬余臺的銷量。在今年4月，當時筆者到店問過思域這臺車，其他配色優(yōu)惠3000元，而暗金藍優(yōu)惠2000元外；而最近這個優(yōu)惠又進一步回收到了2500／1000元。這點優(yōu)惠還能賣到上萬，也就思域了。

優(yōu)惠竟然在淡季回收，這個幾乎可以說是作死的行為還是因為現(xiàn)車太少了。根據(jù)中汽協(xié)在6月發(fā)布的報告，經(jīng)銷商的整體發(fā)車量下滑了40％，缺芯問題已經(jīng)嚴重影響了產銷量，東風本田也不例外。

4月時在廣汽本田的店里，一位銷售告訴我說，本地區(qū)現(xiàn)款凌派訂車后要等差不多3個星期，反而是雅閣皓影這類價格稍高的車型提車更快，所有的店都差不多。而最近一位朋友告訴我說，5月訂的凌派，等了一個月。

作為兩本的主力車型之一，凌派都開始給熱銷的車型讓路，足見缺芯問題讓本田的產能捉襟見肘。

將有限的產能供給盈利能力更高的車型上，這無可厚非，畢竟本田本就是單車利潤率最高的汽車品牌之一，且在國內也有很高的品牌影響力。那么在東本的體系里，除了熱銷車型思域外，自然是將產能讓位給價格相似的XR－V。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月CR－V獲得了14935輛的成績，同比下降了22．8％，但仍舊排名在SUV銷量排行榜的第六位。而旗下的另一款SUV車型XR－V也有1．9萬臺的銷量入賬。原本CR－V銷量是在XR－V之上的，但優(yōu)惠少了，價格更有優(yōu)勢的XR－V自然也就雄起了，同比上升了26．5％，補充了CR－V的虧空。

轎車有思域，SUV有XR－V，東風本田在6月雖然相較去年的大爆發(fā)有下滑，但跟18年的5．4萬輛以及19年的6．6萬輛相比是基本持平的，而且這還是在缺芯大環(huán)境下完成的。當然，我們也不能一味把鍋讓芯片背，東本今年幾款重要車型即將中期改款或者換代，老款車吸引力有下降也是銷量下滑的原因之一。

寫在最后

我實在不喜有人只看表面不看內里拿著銷量成績就說誰不行了誰又雄起了，2018年吉利為了讓經(jīng)銷商更好經(jīng)營減少批發(fā)量導致銷量成績下滑，結果一堆人跑出來說吉利暴跌，這次東風本田銷量下跌也是如此。

可事實上，東風本田已經(jīng)盡全力解決缺芯導致的產能不足問題，對于企業(yè)經(jīng)營來講已算做得很好了。而Q2之后缺芯問題慢慢緩解，以及后續(xù)車型完成更新，東風本田的銷量勢必會逐漸回暖。所以，你大爺還是你大爺，東風本田還是一如既往的穩(wěn)。