Model Y大幅降價(jià)以提振銷量，可能與上海政府對(duì)賭壓力所致

電車匯消息：7月8日，售價(jià)27．6萬元的Model Y車型開始正式接受預(yù)訂，與此前的Model 3一樣，在推出單電機(jī)磷酸鐵鋰電池版后，售價(jià)大幅下降，相對(duì)長續(xù)航版本，新款Model Y的售價(jià)要低出7．19萬元。對(duì)此有知情人士透露，特斯拉此番降價(jià)與上海市政府簽訂的對(duì)賭協(xié)議密切相關(guān)，而降價(jià)則是特斯拉不得已而為之的提振銷量的手段。

特斯拉在國內(nèi)建廠的時(shí)候就跟上海市政府簽署了對(duì)賭協(xié)議：上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須繳納3．23億美元的稅款（按協(xié)議簽訂時(shí)的稅率來算，約合人民幣22．3億元），如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140．8億元的資本支出。

盡管當(dāng)時(shí)特斯拉表示，完全有信心完成條約上的納稅目標(biāo)。從特斯拉2020年的數(shù)據(jù)來看，2020年特斯拉在中國營收達(dá)到了66．62億美元（約合人民幣430億元），同比增長了124％。只有保持這種增長的勢(shì)頭，并且在銷量上實(shí)現(xiàn)再突破，到2023年才能完成這一目標(biāo)。

2021年第二季度，特斯拉總共交付了201250輛電動(dòng)汽車，其中包括199360輛Model 3和Model Y，以及1890輛Model S和Model X。特斯拉在第一季度交付了184800輛汽車，前兩個(gè)季度加在一起，特斯拉在今年上半年總共交付量超過38．6萬輛。2021年特斯拉交付量有望較去年增長超過50％，這意味著特斯拉今年將至少交付75萬輛電動(dòng)車。

而在國內(nèi)市場，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)昨日公布的數(shù)據(jù)，特斯拉6月的銷量為33155輛，至此特斯拉在中國市場上半年累計(jì)銷量為161752輛。6月Model 3銷量達(dá)到21532輛，Model Y銷量達(dá)到11623輛，這兩款車型目前已經(jīng)在中國新能源汽車市場上處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，但是對(duì)于特斯拉而言，這顯然不夠，只有繼續(xù)提高銷量水平，才能夠滿足稅收承諾。

根據(jù)特斯拉2020年的財(cái)報(bào)顯示，2020年特斯拉在中國以及全球市場對(duì)旗下車型均進(jìn)行大幅度降價(jià)，導(dǎo)致其第四季度產(chǎn)品平均銷售價(jià)格下降11％。而受此影響，2020年第四季度特斯拉產(chǎn)品毛利率為19．2％，成為自2019年以來第四季度最低水平。

而在今年一季度的財(cái)報(bào)中，特斯拉稱，雖然第一季度汽車的平均銷售價(jià)格有所下降，但由于成本降速更快，汽車銷售毛利率實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長。2017年，在開始生產(chǎn)Model 3時(shí)，每輛車的平均成本約為84000美元。由于新產(chǎn)品的推出和新工廠的設(shè)立，以及Model S和Model X比例的減少，我們每輛車的平均成本在第一季度降至38000美元以下。

對(duì)于制造業(yè)企業(yè)而言，的確可以通過規(guī)?；瘉頂偙蝹€(gè)產(chǎn)品的成本，而隨著成本的下探，企業(yè)的利潤會(huì)進(jìn)一步增長。今年年初，國產(chǎn)Model Y兩個(gè)版本車型首次公布了售價(jià)，售價(jià)分別為33．99萬元和36．99萬元，比預(yù)售價(jià)格最多下降16萬元，有消息稱Model Y的訂單量已經(jīng)突破10萬輛，如果能夠維持這樣的訂單量級(jí)，特斯拉完全不用如此大幅度的降價(jià)，同時(shí)還能保證利潤增長。

但實(shí)際情況卻是，Model Y直接降價(jià)近5萬元，瞄準(zhǔn)國家補(bǔ)貼30萬元的門檻，疊加國家補(bǔ)貼金額，售價(jià)相較于現(xiàn)款車型低了超過7萬元，甚至也只比Model 3貴了2．51萬元，勢(shì)必會(huì)對(duì)Model 3的銷量造成一定沖擊。

對(duì)于特斯拉而言，除了銷量壓力之外，還有大量競爭產(chǎn)品沖擊25－30萬元車型市場。

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)生產(chǎn)在售的純電動(dòng)車型中，與此次降價(jià)后的Model Y在相近價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品還有12款，從車輛尺寸和續(xù)航里程來看，特斯拉Model Y已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)；在智能化方面，蔚來、小鵬等企業(yè)的智能化水平已經(jīng)不遜于特斯拉了，而在華為的加持下，極狐的智能化水平也迅速提升；在車輛的動(dòng)力性方面，比亞迪漢、極氪001已經(jīng)超越了特斯拉Model Y。在這樣的條件下，要想繼續(xù)維持訂單量，特斯拉只能采取一系列促銷手段。從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，降價(jià)是最直接且有效的手段，但是大幅降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)的利潤造成不利影響。

文章摘自 電車匯 20210709 發(fā)自北京