充電市場(chǎng)的蠻荒時(shí)代：安裝難、維護(hù)難

前言：近些年來，新能源技術(shù)伴隨著科技的發(fā)展也呈現(xiàn)出爆發(fā)式的進(jìn)步，特別是在新能源汽車行業(yè)，而與之相配套的新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展還未完全跟上新能源汽車的發(fā)展，存在著較多限制性因素。

隨著新能源汽車的發(fā)展越加的火熱，越來越多的新能源汽車進(jìn)入家家戶戶，再加上我國我國對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視和“碳中和”任務(wù)的提出，多項(xiàng)政策的利好支持下，新能源發(fā)展迅猛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年中國新能源汽車銷量就已達(dá)到77．7萬輛，連續(xù)三年位居全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，然而隨之而來的就是充電的問題。由于電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍不高，所以充電方式的問題成為了制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。

電動(dòng)汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站

充電樁一般采用額定功率5 kW 以下的交流充電模式。充電樁經(jīng)濟(jì)、占地少，充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)沖擊較小，有利于延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規(guī)模的小區(qū)、大型公共停車場(chǎng)和大型商業(yè)中心停車場(chǎng)等用戶密集場(chǎng)合。

充電站建設(shè)成本高、占地面積大，快速充電的要求對(duì)于動(dòng)力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設(shè)施，建設(shè)成本高，普及需要一定的時(shí)間，需要周密的規(guī)劃與布局。

換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速更換電池組的作用，更換時(shí)間極短使它具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

難點(diǎn)在于推廣需要車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一，以及普及的整套的電池租賃體系和發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的項(xiàng)目。

日前國內(nèi)有部分汽車企業(yè)也在考慮用換點(diǎn)模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7．2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個(gè)月，建成預(yù)計(jì)每個(gè)站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

充電樁建設(shè)，存在解決安裝難、維護(hù)難問題

目前，充電樁安裝數(shù)量增速遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。

另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人力量無法解決。

此外，目前充電樁缺乏合理的盈利模式。充電樁運(yùn)營收入主要來自服務(wù)費(fèi)、和國家補(bǔ)貼，電價(jià)低廉，而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備，建設(shè)與運(yùn)維成本居高不下并不能帶來盈利。

此外已投建的充電站利用率不高、充電運(yùn)營效率低下也是無法盈利的重要原因之一。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)集中建設(shè)的充電站，因?yàn)檫x址和運(yùn)營上的欠妥，無法滿足一般用戶的需求，導(dǎo)致了大量電站修建好了沒人用，每年處于虧損狀態(tài)。

國家補(bǔ)貼一方面加快了市場(chǎng)的擴(kuò)大，但也拉低了競(jìng)爭(zhēng)門檻，使得優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本，造成資源浪費(fèi)；劣質(zhì)企業(yè)騙補(bǔ)損害消費(fèi)者利益等問題滋生題。

合理化投資運(yùn)營 企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)才是破局之道

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種分別是：以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

我國電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，但充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，“汽車廠商＋電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式，有助于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

且自2014年，國家電網(wǎng)開放政策，向民營資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)之后，越來越多的社會(huì)資本投入進(jìn)來，諸如江蘇省常州市采用的“眾籌建樁”模式，經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟，吸引了超過 3000 個(gè)加盟者申請(qǐng)，最終確定了 1500 個(gè)充電樁的建設(shè)，也是探索新的商業(yè)模式的成功案例。

隨著政策的鼓勵(lì)扶植，造就了一批優(yōu)秀的企業(yè)參與到充電設(shè)施行列，主要包括：上汽安悅充電、．華商三優(yōu)、奧特迅、科陸電子、特銳德、易事特、富電科技……

總結(jié)：

相信在今后的時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)＋，更方便的自助式服務(wù)的新能源充電站、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，加油站、服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)等多場(chǎng)景應(yīng)用，引發(fā)用戶習(xí)慣，市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。