無論油車還是電車，豪華車的本質(zhì)始終未變

導(dǎo)語：

作為一臺(tái)剛上市不久的新車，華晨寶馬iX3創(chuàng)下這樣的成就堪稱不易，相信隨著交付給越來越多用戶，知名度越來越高，強(qiáng)大產(chǎn)品力越來越深入人心，華晨寶馬iX3的表現(xiàn)會(huì)更加卓越。

編輯：小花

記者：馮金剛

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid－dianxiaoer01）

在2021 BMW iX3領(lǐng)銜探索之旅的活動(dòng)上，華晨寶馬相關(guān)高層表示，“自去年底正式上市以來，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，最近幾個(gè)月銷量甚至在千臺(tái)以上，發(fā)展勢(shì)頭非常好?！?/p>

因?yàn)樵诔掷m(xù)跟蹤華晨寶馬iX3的市場(chǎng)表現(xiàn)，所以該高層的這番話立刻引起了我的共鳴。

上險(xiǎn)數(shù)表明，今年3－5月，華晨寶馬iX3的上險(xiǎn)數(shù)均突破1000輛大關(guān)。為何說大關(guān)？

其實(shí)是因?yàn)樵谌A晨寶馬iX3之前，其它傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車的表現(xiàn)都極為慘淡，月銷少則幾輛，多則幾百輛，從未突破1000輛。所以說華晨寶馬iX3月銷突破1000輛，而且是接連3個(gè)月，確實(shí)稱得上成績(jī)斐然。

為此我們也去線下做了調(diào)查，據(jù)上海祺寶寶馬4S店的銷售顧問蔡陳雷透露，目前他們店每月總銷量大概在150輛，而iX3就有二三十輛，相當(dāng)火熱。

作為一臺(tái)剛上市不久的新車，華晨寶馬iX3創(chuàng)下這樣的成就堪稱不易，相信隨著交付給越來越多用戶，知名度越來越高，強(qiáng)大產(chǎn)品力越來越深入人心，華晨寶馬iX3的表現(xiàn)會(huì)更加卓越。

時(shí)值新舊勢(shì)力電動(dòng)車交鋒的年代，華晨寶馬iX3的成功的確值得業(yè)內(nèi)注意，為什么表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車是最晚到來的華晨寶馬iX3？它的成功是偶然還是必然？

還有，華晨寶馬iX3的成功會(huì)是傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車反攻的信號(hào)嗎？蔡陳雷認(rèn)為，“寶馬會(huì)擊敗蔚來，這只是時(shí)間的問題?！?/p>

1、無論油車還是電車，豪華車的本質(zhì)始終未變

其實(shí)，如果我們拋卻老生常談的新舊勢(shì)力一說，單從產(chǎn)品角度切入，問題就簡(jiǎn)單明了很多。

所謂豪華車，無論是油車還是電車，它的定義其實(shí)從來都沒有改變，都是產(chǎn)品力突出的佼佼者。對(duì)于電動(dòng)車來說，如何做到產(chǎn)品力更加突出，自然是提早布局、精心打造，絕不是臨時(shí)拼湊。

有了積淀底蘊(yùn)，才能滿足豪華的定義。

所以我們看到，那些表現(xiàn)較好的車型都是為市場(chǎng)精心打造的精品車，反而那些單純?yōu)榱藪攴e分而簡(jiǎn)單拼湊的油改電車型，則十分凄慘。

在這樣的自然規(guī)律和發(fā)展邏輯下，再看豪華電動(dòng)車品牌之間的競(jìng)逐就明晰很多，也能解釋為何某些品牌表現(xiàn)落寞，而有些品牌則混的風(fēng)生水起。

今年1－5月，華晨寶馬iX3累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到5245輛，這個(gè)成績(jī)?cè)谒屑冸妱?dòng)SUV銷量榜中排第9，也是唯一一個(gè)上榜的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車。

在一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌被遺忘的賽道上，華晨寶馬iX3以一己之力殺出重圍，為那些落寞者送去安慰，也給那些新秀們發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

是啊，為什么最先取得突破的傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車是華晨寶馬iX3呢？為什么不是奔馳EQC？為什么不是雷克薩斯UX 300e？

很多人不知道，其實(shí)過去十年寶馬是全球表現(xiàn)最好的3個(gè)新能源品牌之一，也是表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)豪華品牌。

根據(jù)EVS的歷年新能源車企銷量榜，寶馬基本在3名左右徘徊，與特斯拉一起成為前5、唯2的豪華品牌。彼時(shí)，寶馬兩個(gè)標(biāo)志性的新能源車型正是大名鼎鼎的i8和i3。

而在新能源核心技術(shù)的研發(fā)積累上，相較其它品牌為了應(yīng)付市場(chǎng)只能臨時(shí)對(duì)外采購(gòu)，寶馬早已自成一派，一方面是堅(jiān)持自研，另一方面是自研成果豐碩，比如寶馬是極少數(shù)掌握電芯開發(fā)的企業(yè)，而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也已更迭至第五代。

中國(guó)新能源市場(chǎng)從爆發(fā)到沉淀，以及寶馬iX3的奇崛告訴我們：事物的發(fā)展都自有其定律，躺贏是不存在的，成功的背后都是厚積薄發(fā)。

2、iX3——真豪華電動(dòng)車

在iX3身上，寶馬的技術(shù)功底可以說一覽無余。

華晨寶馬iX3搭載的eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，目前已經(jīng)更迭到第五代，這樣的積淀在所有豪華品牌中無出其右。

這里有個(gè)趣事，曾經(jīng)有位電驅(qū)動(dòng)方面的工程師指著奔馳EQC電驅(qū)動(dòng)（從ZF采購(gòu)）和寶馬iX3的電驅(qū)動(dòng)（自研）跟我說，奔馳EQC算豪華電動(dòng)車嗎？

華晨寶馬iX3于行業(yè)首次采用了勵(lì)磁電機(jī)，相較目前電動(dòng)車普遍使用的永磁同步電機(jī)功率更高（單電機(jī)達(dá)到驚人的210千瓦），同時(shí)重量更低。

正是因?yàn)檫@樣高效的驅(qū)動(dòng)效率，使得在中型純電SUV中，華晨寶馬iX3僅有2．2噸，而綜合電耗達(dá)到了百公里16．7千瓦的同級(jí)超低水平。

我們看看實(shí)際測(cè)試。

先說跑法，跟許多電動(dòng)車試駕活動(dòng)一樣，iX3這次試駕同樣安排了能耗測(cè)試，但與以往試駕不同的是，這次的測(cè)試是一次真實(shí)使用場(chǎng)景的試駕，全程高速、城市公路、山路等多種路況，要求在一定的時(shí)間內(nèi)跑完全程，因此龜速行駛的方式行不通。

我跟同車的崔志強(qiáng)老師商量了一下，選擇正常跑，該加速加速，該開空調(diào)就開空調(diào)，沒有刻意去省電，這樣跑下來的結(jié)果無疑對(duì)普通消費(fèi)者更有參考價(jià)值，而寶馬品牌車主也需要了解這樣真實(shí)的數(shù)據(jù)。

iX3就應(yīng)該有這份自信。

再看數(shù)據(jù)，一天下來，我們一共跑了303．6公里，平均電耗17．6度電／百公里，平均速度63．1公里／小時(shí)。

這個(gè)電耗是非常優(yōu)異的，不僅僅是在中型純電SUV里面，還在于這一路我們基本在高速、山道跑，這對(duì)電動(dòng)車來說都是非常耗電的路況。

再具體一點(diǎn)，在前半段的高速路段，我甚至取得了16．1度電／百公里的超低水平。

至于其他刻意省電著跑的老師，最低跑到了4．9度電／百公里，這個(gè)數(shù)據(jù)表面看有點(diǎn)不可思議，因?yàn)槟壳癆00級(jí)小車正常也要10度電／百公里，何況iX3這樣的中型SUV？

但其實(shí)，如果在特殊的下坡路況，iX3可以做到非常省電，甚至因?yàn)槟芰炕厥毡盹@續(xù)航里程會(huì)增加很多。

至于續(xù)航里程，iX3 500公里在同級(jí)處于中等水平，但它給我最深的印象是非常真實(shí)。

在一段高速＋山道的路況中，總共里程是120公里，而表顯續(xù)航則減少了117公里。對(duì)iX3的續(xù)航，寶馬試駕教練江平說了這么一句話，“實(shí)時(shí)精準(zhǔn)測(cè)算，再無里程焦慮?！?/p>

無論如何，不管是采用創(chuàng)新性的勵(lì)磁電機(jī)，還是高效的驅(qū)動(dòng)和能量回收，華晨寶馬iX3的技術(shù)水平都是出類拔萃的。

更重要的是，百年寶馬造車經(jīng)驗(yàn)賦予iX3的安全和品質(zhì)，是那些安全、品質(zhì)被詬病的年輕新勢(shì)力品牌難以比擬的，這些都讓它成為一輛名副其實(shí)的豪華電動(dòng)車。

有人會(huì)問，同樣是耕耘新能源市場(chǎng)十多年的豪華品牌，特斯拉跟寶馬的電動(dòng)車比又會(huì)怎樣？

對(duì)兩個(gè)品牌的發(fā)展、技術(shù)和產(chǎn)品都有些許了解，我覺得兩者都是領(lǐng)先的新能源品牌，但特斯拉可能更適合那些嘗鮮電動(dòng)車的新用戶，那些對(duì)產(chǎn)品有品質(zhì)追求的高端用戶對(duì)寶馬會(huì)更感興趣。

3、沒有內(nèi)涵的豪華不是真豪華

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)又迎來了不少高端新玩家，包括特斯拉、蔚來、理想，甚至積極上沖的小鵬。

在第四屆全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)外表示，“蔚來汽車的平均售價(jià)是43．47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價(jià)，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步建成了高端品牌?！?/p>

在狹義定調(diào)中，平均售價(jià)確實(shí)是衡量一個(gè)品牌是否是高端的必要條件。

而從廣義上來說，則并非如此，平均售價(jià)只是衡量高端品牌的其中一個(gè)因素，更重要的是品牌與消費(fèi)者形成呼應(yīng)的內(nèi)涵。比如比亞迪漢EV雖然售價(jià)已達(dá)到二十多萬，但其品牌調(diào)性仍然難提被消費(fèi)者認(rèn)可。

在蔡陳雷這些一線銷售人員看來：

“對(duì)于寶馬這樣的百年品牌來說，不管是燃油車，還是新能源車，大家都知道它是運(yùn)動(dòng)、性能、安全、可靠的代名詞，但是對(duì)于特斯拉、蔚來這些新勢(shì)力品牌來說卻不是這樣，人們只知它是年輕的新能源品牌，產(chǎn)品是否可靠，售后是否有保障，這些都還存在巨大疑問?！?/p>

蔡陳雷所反應(yīng)的不無道理，造車經(jīng)驗(yàn)和品牌信任度確實(shí)是橫亙?cè)谛吕掀放浦g最大的鴻溝，而這并非朝夕所能達(dá)成，需要經(jīng)歷歲月的磨練。

對(duì)于這些年輕的新勢(shì)力品牌，我更為關(guān)心的是，切莫為了高端而高端，新能源車成本本就不低，做高價(jià)太容易了，沒有品牌內(nèi)涵的高價(jià)電動(dòng)車是沒有靈魂的。

所以，不管是對(duì)新勢(shì)力品牌，還是傳統(tǒng)品牌，應(yīng)對(duì)全新的新能源市場(chǎng)，做高端品牌不宜只盯著高價(jià)，而應(yīng)該尋找品牌背后的內(nèi)涵，這才是長(zhǎng)期主義。

那么，電動(dòng)車的內(nèi)涵是什么呢？

在寶馬看來，是環(huán)保，是可持續(xù)發(fā)展。

的確，傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)、科技、服務(wù)，在智能電動(dòng)車時(shí)代，其實(shí)已經(jīng)很難成立。

比如運(yùn)動(dòng)，由于電動(dòng)機(jī)與生俱來的爆發(fā)力，電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)差距會(huì)越來越?。辉俦热缈萍?，其實(shí)智能的B面就是科技，所以這也是個(gè)偽命題；再說服務(wù)，由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，服務(wù)只是一個(gè)階段性標(biāo)簽。

所以，唯有環(huán)保，才是一個(gè)可以長(zhǎng)期為之努力的方向。

因?yàn)椋S多人之所以選擇新能源車，很重要的一點(diǎn)是出于環(huán)保意識(shí)。往大了說，環(huán)保不僅是新能源車取締燃油車的重要依據(jù)，還是不少數(shù)的內(nèi)心訴求，這是一股時(shí)代共鳴，是關(guān)乎全人類未來福祉的關(guān)鍵。

環(huán)保，可持續(xù)，才是電動(dòng)車真正意義上的豪華。

4、可持續(xù)——最高級(jí)的豪華

以往，我們談起寶馬，總是運(yùn)動(dòng)爾爾，但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代已來，環(huán)保這一屬性也已經(jīng)深深寫入寶馬車型的基因。

當(dāng)然，寶馬的精髓——運(yùn)動(dòng)也并未被去掉。

以寶馬首款電動(dòng)車iX3為例，其運(yùn)動(dòng)味依然十足。這次試駕寶馬特意安排了一段山道，因?yàn)槲移綍r(shí)也開了不少電動(dòng)車，但iX3在的順滑與流暢依然給了我極大驚喜，為此，我寫了一段朋友圈：

在全球，環(huán)保，可持續(xù)，已經(jīng)是寶馬一切行動(dòng)的綱領(lǐng)。

上個(gè)月初，在以“引領(lǐng)綠色出行變革”為主題的寶馬集團(tuán)首屆可持續(xù)發(fā)展中國(guó)峰會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在視頻致辭中坦言：

“在全球范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張?jiān)欢纫誀奚h(huán)境為代價(jià)。今天，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球各國(guó)的共同話題，寶馬集團(tuán)期望通過持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展的齊頭并進(jìn)。”

事實(shí)上，可持續(xù)已經(jīng)刻進(jìn)了寶馬的骨子里。

在全球新能源發(fā)展浪潮下，有的品牌是希望抓住電動(dòng)化機(jī)會(huì)，有的品牌是被迫轉(zhuǎn)型，而寶馬則是從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，全盤思考如何做電動(dòng)車。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事萬德博士表示，“我們的目標(biāo)是在整個(gè)行業(yè)中確保最可持續(xù)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

比如在寶馬品牌首款電動(dòng)車 iX3身上，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)不含永磁體，由此杜絕了對(duì)稀土資源的依賴，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

另外在電芯采購(gòu)上，雖然是寧德時(shí)代電芯，但秉著“可持續(xù)發(fā)展”與對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，寶馬深入電芯供應(yīng)鏈源頭，直接采購(gòu)鈷、鋰等電芯的重要原材料，確保原材料的開采和加工符合所有環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于新興的電動(dòng)車市場(chǎng)，該寶馬高層表示，“寶馬堅(jiān)持全價(jià)值鏈可持續(xù)發(fā)展理念打造豪華電動(dòng)車?！?/p>

百年寶馬，正揮一揮衣袖，用綠色書寫未來，并將可持續(xù)寫進(jìn)發(fā)展大綱，與人類的未來綁成命運(yùn)共同體，寫就真正的豪華。