重新定義新能源車 漢能夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國政府的強(qiáng)力推動下，新能源汽車增長迅猛，2015年產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)。盡管電動汽車目前占據(jù)主流，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭論卻一直沒有停止。

　　目前主流的新能源汽車中，純電動汽車受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動汽車的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源。而混合動力汽車還要依賴化石能源。因此，目前的新能源汽車仍然不是真正的清潔能源汽車，汽車與環(huán)境的矛盾依然存在。

　　但這一矛盾真的無解嗎？7月2日，漢能全太陽能動力汽車的發(fā)布給出答案。漢能發(fā)布的四款全太陽能動力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。從這個意義上說，漢能全太陽能動力汽車重新定義了新能源汽車的概念。

　　全球最高薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率成就全太陽能動力汽車

　　全太陽能動力汽車依靠太陽能驅(qū)動，太陽能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，此次發(fā)布的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以HanergySolarA車型計(jì)算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)8-10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

　　漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。

　　在實(shí)際使用中，漢能全太陽能動力汽車的應(yīng)用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。

　　個性化設(shè)計(jì)帶來不同駕乘體驗(yàn)

　　與去年亮相的漢能全太陽能動力概念車不同，此次發(fā)布的四款全太陽能動力汽車均可實(shí)現(xiàn)動態(tài)駕乘，在發(fā)布會現(xiàn)場，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君先生親自駕駛?cè)柲軇恿ζ嘓anergy Solar R登場。

　　Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

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