全面解析長城汽車2025戰(zhàn)略：“畫餅”有必要，戰(zhàn)略要可實(shí)現(xiàn)

長城汽車在學(xué)華為。

華為有任正非之問：下一個倒下的會不會是華為？

長城有魏建軍之問：長城汽車挺得過明年嗎？

看起來有點(diǎn)亦步亦趨，照貓畫虎。但魏建軍這種段位的人，說要學(xué)華為，那一定是真學(xué)，學(xué)其形，更學(xué)其神。

最新的例證，是長城汽車2025年的戰(zhàn)略。

6月28日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心舉辦2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式。長城汽車董事長魏建軍發(fā)布了2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的主體內(nèi)容和策略：

2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元；

2023年，長城汽車全球研發(fā)人員將達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元……

此后，長城汽車輪值總裁孟祥軍，又專門介紹了長城汽車2025“綠智潮玩”戰(zhàn)略，在業(yè)務(wù)層面全面介紹了其戰(zhàn)略。

就企業(yè)經(jīng)營而言，戰(zhàn)略目標(biāo)、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，都不是孤立的。企業(yè)戰(zhàn)略原本就不僅僅是一個目標(biāo)，也不能只在業(yè)務(wù)層面展開，而是企業(yè)愿景、使命、價值觀的呈現(xiàn)，而且需要業(yè)務(wù)、組織、獎懲機(jī)制來幫助落實(shí)。這樣的戰(zhàn)略，才能確保不跑偏，而且可實(shí)現(xiàn)。

這是我近來閱讀《IPD：華為研發(fā)之道》的體會。IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)），是華為1998年從IBM習(xí)得的體系，它不僅僅是一個產(chǎn)品開發(fā)策略，對于研發(fā)型公司，具有重塑公司流程、管理的功效。

借助IPD經(jīng)營管理的模型，我們來分析一下長城的2025戰(zhàn)略。

1

戰(zhàn)略之上

戰(zhàn)略不是至高無上的權(quán)威。它要服從于公司的愿景、使命、價值觀。

在魏建軍的演講中，可以看出長城汽車的愿景、使命、價值觀。

【愿景】：以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，將構(gòu)成未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

【使命】：代表中國汽車領(lǐng)跑新賽道。

魏建軍說，“中國汽車品牌要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這3－5年的時間里快速放大現(xiàn)有的優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化新賽道上領(lǐng)跑。而且中國汽車品牌的機(jī)會只有一次。”

【價值觀】：

加速向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型；

掌控科技創(chuàng)新能力；

全球化；

持續(xù)品類、品牌創(chuàng)新。

2

戰(zhàn)略目標(biāo)

在愿景、使命、價值觀之下，魏建軍提出了長城汽車2025的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“我們將通過全球化的布局，將在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬輛的目標(biāo)，其中80％將是新能源新能源汽車，營業(yè)收入將超過6000億元?！?/p>

為達(dá)到可以達(dá)成這一目標(biāo)，魏建軍首先強(qiáng)調(diào)了研發(fā)投入。

“未來5年累計研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。”魏建軍說。他列舉的研發(fā)投入領(lǐng)域包括：

純電動、氫能、混動、混動等新能源領(lǐng)域，提升綠能的應(yīng)用，加速從低碳低碳到零碳的步伐；

著力在低功耗大算力的芯片和碳化硅等三代半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)上的投入；

以及現(xiàn)代傳感信息融合，人工智能等方面做好軟件和硬件的交互融合。

魏建軍說，研發(fā)投入的目標(biāo)是“確保在新能源和智能化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為全球的用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品?！?/p>

為了戰(zhàn)略目標(biāo)的落實(shí)，魏建軍還提出了其他措施，后面再講。

3

業(yè)務(wù)規(guī)劃

戰(zhàn)略目標(biāo)要拆解為業(yè)務(wù)目標(biāo)。長城汽車輪值總裁孟祥軍，將其總結(jié)為“綠智潮玩”四個方面。

【綠】

“我們的目標(biāo)是到2025年新能源占比將達(dá)到80％。”孟祥軍說。

他先介紹了現(xiàn)狀，長城現(xiàn)在擁有歐拉、沙龍兩個新能源品牌。

歐拉品牌2021年截止到今天累計銷售5．2萬輛，穩(wěn)居新能源第一陣營。歐拉的目標(biāo)是：到2023年，歐拉將實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬臺。

沙龍定位于高端定位品牌，將在2022年上市第一款產(chǎn)品。

他還透露，長城其他品牌也在同步儲備BEV（純電動）動力平臺以及相關(guān)技術(shù)。

在BEV之外，長城汽車將全面加速推動混動化。當(dāng)前已經(jīng)發(fā)布了DHT混動變速器以及1．5t混合動力發(fā)動機(jī)，即將推出摩卡、拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型。

長城還將推出峰值扭矩750牛米的3．0T發(fā)動機(jī)加9HAT變速箱的動力組合，應(yīng)用于坦克品牌，“使得坦克成為全球最強(qiáng)動力的越野車型”。

除了整車，長城集團(tuán)也進(jìn)行了節(jié)能與新能源的產(chǎn)業(yè)鏈布局。蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池，預(yù)計到2025年將會形成215GWh的產(chǎn)能。

“我們還自主開發(fā)了新能源電機(jī)及電機(jī)控制器，在集成度、效率、輕量化成本等方面達(dá)到國際領(lǐng)先，產(chǎn)品可以滿足從A00到D級乘用車以及皮卡、物流車的動力需求?！?/p>

在氫能領(lǐng)域，長城汽車集團(tuán)旗下的未勢能源掌握了包括燃料電池、電堆、膜電極、儲存系統(tǒng)等全套的關(guān)鍵技術(shù)。目標(biāo)是構(gòu)建制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫、應(yīng)用一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場的占有率前三。

【智】

孟祥軍說，長城汽車將堅定不移的加速智能化轉(zhuǎn)型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全站資源能力，讓汽車成為會思考、能判斷可持續(xù)成長的出行伙伴，實(shí)現(xiàn)由感知智能向認(rèn)知智能的進(jìn)化升級。

長城汽車當(dāng)前已經(jīng)擁有產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技 4 個智能化組織，擁有超過3000人的軟件開發(fā)團(tuán)隊，未來將達(dá)到1萬人。

智能駕駛領(lǐng)域，長城汽車當(dāng)前已經(jīng)完成了高速自動領(lǐng)航輔助駕駛，記憶泊車、窄道自主探路等多場景功能的量產(chǎn)搭載。他們提出的目標(biāo)是，2025年高級自動駕駛前裝滲透率40％ 以上。

在智能座艙領(lǐng)域，長城汽車的目標(biāo)是深度深度域融合和硬件可插拔，軟件可復(fù)用，打造可以生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)系統(tǒng)。

到2022年，長城汽車將逐步完成語音、視覺、導(dǎo)航、地圖、場景引擎等多領(lǐng)域的軟件能力，通過軟件能力重塑做成價值，打造產(chǎn)品差異化。

在智能服務(wù)領(lǐng)域，隨著汽車產(chǎn)品智能終端的屬性不斷加強(qiáng)，我們還將結(jié)合用戶的需求，圍繞用戶用車的全生命周期，構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從一次性消費(fèi)到持續(xù)性服務(wù)的轉(zhuǎn)變。目標(biāo)是，汽車行業(yè)的軟件收入占比也將從現(xiàn)在的15％上升到60％。

【潮】

孟祥軍首先論述，“中國將進(jìn)入個性化消費(fèi)階段，未來的購車主力將是新一代消費(fèi)群體，他們是大國自信的一代，是互聯(lián)網(wǎng)時代的原住民，對國潮智能化個性化定制有著更加迫切的需求。他們對產(chǎn)品求新求異，不僅要滿足使用的要求，更需要成為他們的價值載體?！?/p>

他介紹，由于長城汽車長期研發(fā)投入，掌握了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、核心技術(shù)以及軟硬件協(xié)同能力?！拔覀円豢钊庐a(chǎn)品的開發(fā)周期最快可以控制在11個月，而大多數(shù)品牌是我們的兩倍以上?！?/p>

長城汽車要繼續(xù)基于品類創(chuàng)新，以品類建品牌?！拔覀冃纬闪似た?、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍六大品牌矩陣，將為中國、俄羅斯、東盟、歐盟、南北等10大區(qū)域市場的全球消費(fèi)者打造新時代的潮團(tuán)潮品?！?/p>

在長城汽車2025年400萬輛產(chǎn)銷，6000億營收的總目標(biāo)下，六大品牌各有承擔(dān)。

皮卡：

長城皮卡定位于皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，目標(biāo)是打造全球前三的品牌品牌，當(dāng)前已經(jīng)連續(xù)23年國內(nèi)銷量第一，出口第一，國內(nèi)市占率接近50％，長城炮更是開創(chuàng)了乘用平臺的新品類不斷擴(kuò)展，擴(kuò)大皮卡市場的邊界和集團(tuán)。

哈弗：

品牌定位中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)連續(xù)11年中國SUV銷量冠軍。哈弗將會持續(xù)深耕經(jīng)濟(jì)型SUV市場。

WEY：

定位新一代智能汽車，致力于為用戶提供智能化的控車體驗。2021年為品牌導(dǎo)入了摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款全新SUV，以智能加持樂趣，以智能服務(wù)，以智能服務(wù)出行。

歐拉：

品牌定位全球第一個最愛女人的汽車品牌，憑借復(fù)古時尚的新潮造型，以及更加關(guān)愛女性的產(chǎn)品設(shè)計，深受女性用戶的喜愛。

歐拉專注于新能源汽車，關(guān)注城市精品出行，到2023年將實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一，全球銷量超過100萬輛。

坦克：

品牌定位潮玩越野SUV，去年我們推出了300，引爆了坦克現(xiàn)象，坦克品牌以鐵漢柔情為切入點(diǎn)，創(chuàng)造出了一個新的細(xì)分品類。后續(xù)長城還會推出更多的好的產(chǎn)品上市，將坦克打造成為全球第一的越野品牌。

沙龍：

定位豪華智能定位品牌，將以智能豪華、極致科技、極致舒適為理念，打造極致價值體驗。同時沙龍將圍繞用戶開展全場景的生態(tài)旅游，打造極致尊享服務(wù)，向全球豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

2021年：

今年長城將會推出10多款全新車。

2023年：

將推出60多款新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬臺。

【玩】

“我們既要傳承優(yōu)秀的工程師文化，還要大膽創(chuàng)新，要和用戶和上下游玩到一起眾智眾創(chuàng)，打造價值新生態(tài)?！泵舷檐娬f。

用戶共創(chuàng)方面，長城正在通過實(shí)施星火計劃，圍繞產(chǎn)品服務(wù)、品牌價值4個維度和用戶開展對話。

產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)方面，長城汽車希望打造一個多維立體多方共贏的森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

4

組織架構(gòu)

在魏建軍的演講部分，還介紹了其他保障戰(zhàn)略得以落實(shí)的措施。

“過去的三年，我們重構(gòu)了公司的組織機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，形成了強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺的3．0版本的組織架構(gòu)?！蔽航ㄜ娬f。

他解釋，強(qiáng)后臺就是要儲備最優(yōu)質(zhì)的更加前沿的技術(shù)，通過大量的前沿的預(yù)研投入使我們保持領(lǐng)先。后臺在廣義上不僅僅是技術(shù)，它包括機(jī)制，人力資源的政策，戰(zhàn)略的布局，資本的運(yùn)作等內(nèi)容。

大中臺則是隨時向前臺給予及時的補(bǔ)給和支援。

以面向用戶的小前臺為核心，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一車一品牌一公司的組織形態(tài)，打造出了若干個運(yùn)營組織，新型組織，重構(gòu)了商業(yè)模式。每一個小前臺組織依靠數(shù)字化技術(shù)，精準(zhǔn)敏捷的鏈接用戶。

魏建軍透露，現(xiàn)在長城汽車擁有千萬級的用戶群體，運(yùn)營平臺注冊量達(dá)到了500萬，各大品牌日活率均處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，已經(jīng)邁出了從汽車制造型企業(yè)向用戶運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

5

人力資源

人力資源方面，魏建軍強(qiáng)調(diào)研發(fā)人員的投入。

“我們還會加大全球化的研發(fā)人才的投入，到2023年在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員會在現(xiàn)有1．5萬人的基礎(chǔ)上達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才將會達(dá)到近萬人?！蔽航ㄜ娬f。

傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背景的長城，現(xiàn)在一方面強(qiáng)調(diào)研發(fā)，另一方面強(qiáng)調(diào)運(yùn)營，并且引入研發(fā)型公司的管理理念。因此，一個明顯的趨勢是，優(yōu)秀的車企人力資源結(jié)構(gòu)將是兩頭大，中間?。貉邪l(fā)和市場的人才居多、生產(chǎn)為少。

6

評估、獎懲與發(fā)展

魏建軍和孟祥軍都提到了長城汽車實(shí)施的兩次股權(quán)激勵計劃。

2020年和2021年，長城連續(xù)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵計劃，累計受益對象超過了1．2萬人，覆蓋了50％的核心員工?！昂罄m(xù)我們將滾動實(shí)施廣覆蓋的股權(quán)激勵模式，未來將覆蓋到100％的獎勵員工，實(shí)現(xiàn)由打工者向合伙人的轉(zhuǎn)變。”魏建軍說。

7

“畫餅”有必要，戰(zhàn)略要可實(shí)現(xiàn)

在長城汽車參加戰(zhàn)略發(fā)布會和科技節(jié)時，我和投資人、媒體同行交流，對于長城汽車2025戰(zhàn)略，意見不同。有的人認(rèn)為魏建軍就是在畫餅，也有的人認(rèn)為，長城包裝、傳播還不夠。

對于有意打造偉大企業(yè)的企業(yè)家來說，樹立一個宏大的、激動人心的目標(biāo)是必要的。而且正如稻盛和夫所說：“沒有足夠強(qiáng)烈的渴望，你永遠(yuǎn)無法靠近你想得到的東西?！?/p>

但是對于戰(zhàn)略，又要有系統(tǒng)的支持，因此，在資金、人才、組織架構(gòu)、激勵機(jī)制上，必須也有符合戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的設(shè)計。

原本造車就是大軍團(tuán)作戰(zhàn)，智能電動汽車時代，軟硬件能力都要有，價值鏈又從生產(chǎn)擴(kuò)展到服務(wù)、運(yùn)營，所需要的人才更多元、規(guī)模更大。

過去30年長城汽車是成功的。但是成功的企業(yè)最大挑戰(zhàn)是內(nèi)部的懈怠，效率損耗，也就是所謂的“熵增”。從長城汽車的變革來看，不管是形、還是神，都很像華為。

長城汽車不僅僅是一個變身智能電動汽車企業(yè)的樣本，也是一個企業(yè)管理變革的觀察樣本。

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