混合動力領(lǐng)域的百家爭鳴，誰有實力超越比亞迪？

以前提到混動，大家最先想到的應(yīng)該是豐田的THS，或者是本田i－mmd。但是現(xiàn)在提到混動，被討論得最多的，應(yīng)該就非比亞迪莫屬了，特別是它的超級混動系統(tǒng)－DMi，更是憑借親民的售價，超低的饋電油耗，贏得了大量消費的認可。

看著比亞迪的混動大獲成功，不甘寂寞的自主車企也紛紛發(fā)力，接連掏出自己醞釀已久的混動技術(shù)，想要在混動市場分一杯羹。相比于比亞迪DMi，這些自主混動又有什么殺手锏呢？今天，疆哥就帶大家一起來看看這些即將發(fā)力的自主混動。

1長城檸檬混動DHT

技術(shù)特點：帶兩檔減速器

油耗：4．6L／100km（A級SUV HEV版）

早在2020年底，長城就發(fā)布了檸檬混動DHT混動技術(shù)。由于這套系統(tǒng)是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，因此在發(fā)動機、電動機以及控制系統(tǒng)部分，它都有自主的知識產(chǎn)權(quán)。

硬件上，長城的檸檬混動DH主要是由一臺混動專用發(fā)動機＋一個兩擋減速器＋兩臺電機＋一套離合器組成＋一套電機控制器＋動力電池等組成。從硬件配置和工作邏輯上看，長城的這套混動系統(tǒng)與雙電機串／并聯(lián)模式的本田第三代i－MMD十分接近。

長城檸檬混動DHT

本田i－mmd混動技術(shù)

但不同的是本田只有一檔發(fā)動機直驅(qū)模式，而長城DHT混動擁有獨特的兩檔直驅(qū)模式，靠著多出來這個檔位，長城混動車型可以更靈活地根據(jù)行駛工況來選擇合適的檔位，讓發(fā)動機盡可能的處于經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)，這個跟我們常規(guī)的變速箱邏輯基本一致。

在這套技術(shù)的加持之下，長城采用HEV動力的A級SUV綜合油可以耗低至4．6升／100公里，和比亞迪宋PLUS DMi的4．5L／100km饋電油耗比起來，其實也不遑多讓。不過，目前只公布了HEV（不插電混動）版本的性能參數(shù)，PHEV（插電混動）版本車型的油耗，長城并未公布。

2奇瑞全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT

技術(shù)特點：可以匹配所有動總形式（插電混動、強混、純電動、燃料電池都能匹配）

油耗：1L／100km（綜合油耗）

雖然奇瑞的混動縮寫：DHT，和前面長城混動的一樣，但是它們代表的含義，其實是存在很大不同的。

長城檸檬的DHT全稱為Dedicated Hybrid Technology，即混合動力專用技術(shù)，是一套完整的混合動力技術(shù)方案，包含發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、電池等組件。

而奇瑞鯤鵬的DHT全稱卻為Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合動力專用變速箱的意思，是基于傳統(tǒng)燃油車變速箱，加裝一些電氣化組件（MCU芯片、電機）來實現(xiàn)混合動力的技術(shù)。

長城檸檬混動DHT

作為目前中國品牌首個、也是唯一雙電機驅(qū)動的DHT。鯤鵬DHT 擁有9種工作模式、11個組合擋位、TSD雙軸驅(qū)動，它的最大的特點就是可以匹配油／電／氫混合動力系統(tǒng)，匹配各種能源形式。是的，這個變速箱，純電動車型、氫燃料電池車型都能適配。

在鯤鵬DHT技術(shù)的加持下，奇瑞首款搭載DHT混合動力系統(tǒng)車型－瑞虎8 PLUS PHEV，可以做到百公里加速時間小于5s（4．9s），百公里綜合油耗僅為1．3L／100km。

性能方面，瑞虎8 PLUS PHEV已經(jīng)差不多可以向唐DM（4．3秒破百）看齊了，要是在饋電油耗上它還能接近強調(diào)節(jié)油的唐DMi（5．5L／100km）的話，相信很多人會覺得比亞迪的DMi不香。不過話又說回來，和折騰技術(shù)比起來，奇瑞是不是該在造型設(shè)計上多花些心思才對呢？

3長安藍鯨iDD混動

技術(shù)特點：全域（全速域、全場域、全溫域、全時域可用）

油耗：5L／100km饋電（長安UNI－K）

和前幾個亮相較早的混動系統(tǒng)不同，長安的藍鯨iDD混動是最近才正式發(fā)布亮相的，遲是遲了點，但它的料可是一點都不少。首先，這套系統(tǒng)主要以大名鼎鼎的藍鯨發(fā)動機為技術(shù)依托，通過增加高效率電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧電控系統(tǒng)來實現(xiàn)混動效果。

其次，這個混動系統(tǒng)能做到全域（全速域、全場域、全溫域、全時域）可用。其中全速域指在低速起步、高速超車和極速賽道等涉及到不同速域下，藍鯨iDD混動均能提供較強的動力性能和駕乘舒適性。全場域是指在不同工況，比如市區(qū)通勤和長途旅行中，藍鯨iDD混動均能保持較低油耗。至于全溫域、全時域，則是指藍鯨iDD還能在零下35℃－55℃的所有環(huán)境溫度下提供穩(wěn)定的性能輸出，提供全生命周期的穩(wěn)定耐久體驗。

這些所謂全域，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，就是應(yīng)用藍鯨iDD混動的兩噸級SUV（長安UNI－K PHEV），可以爆發(fā)出590N·m的最大扭矩，百公里加速壓縮至6s＋。至于饋電油耗，則是能做到5L／100km。數(shù)據(jù)這塊，長安藍鯨iDD混動其實已經(jīng)不輸比亞迪（唐DMi）了，就是不知道最終的實際體驗是不是表里如一。

而除了上述幾個自主研發(fā)的混動技術(shù)外，也有一些自主車企通過引進外援來搶占混動市場。像廣汽傳祺，就引進了豐田混動這個實力強勁的外援，推出了新一代混動版的傳祺GS8。只是引外援可是要多掏錢的，傳祺真的能平衡好價格與產(chǎn)品力兩者的關(guān)系，造出大家想要的混動傳祺GS8么？值得期待！

當然，無論是比亞迪DM－i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD混合動力，亦或是傳祺的豐田混動，它們在混合動力領(lǐng)域的百家爭鳴、你追我趕。

其實都是在給中國消費者創(chuàng)造更符合需求的產(chǎn)品，這是一個福音，所以買不到比亞迪DMi的其實不妨再等等，說不定遲點就有比它更好的混動車型呢？那么上述的幾個混動技術(shù)當中，你們覺得誰能跟比亞迪媲美呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述國產(chǎn)混動技術(shù)的看法。