“拘泥保守”的長安馬自達(dá)也將發(fā)力自救？

近日，“長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項目”相關(guān)消息流出。據(jù)了解，項目將于今年6月16日至8月11日期間進(jìn)行披露，擬征集投資方數(shù)量為1個，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5％（含），原股東合計持股比例不低于95％（含）。其他披露事項中提到，長安馬自達(dá)方面的本次增資擬新增注冊資本5840458．53美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

信息顯示，長安馬自達(dá)出讓5％股權(quán)意在“提高經(jīng)營質(zhì)量、完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、增強企業(yè)競爭力”。

不難看出，深得眾多車友美譽，卻“叫好不叫座”的馬自達(dá)終于按捺不住了。

作為合資車企的馬自達(dá)，雖不像本田、豐田等日系品牌般火熱，但也曾憑借其小巧精致的車身和靈活的操控感斬獲了一批粉絲。但隨著市場需求的變化和電動化時代的來臨，馬自達(dá)的優(yōu)勢也因其過于“拘泥保守”的發(fā)展進(jìn)程而逐漸弱化了。

在別人都在抓緊搞智能電動化的時候，馬自達(dá)卻花費不少于5年的時間研發(fā)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（Skyactiv－X）發(fā)動機(jī)。這次的研發(fā)雖然創(chuàng)新了自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力、油耗等方面的記錄，但卻因其過高的定價，使得搭載該發(fā)動機(jī)的次世代昂克賽拉在上市半年后便停產(chǎn)整改了。

在中國汽車市場“以大為美”的背景下，別人都在搞大空間SUV，馬自達(dá)卻還在鉆研靈活駕控、減少油耗、提升動力。忽略時代變革，專心搞自己的特色的馬自達(dá)似乎有些“格局小了”。

作為一家2005年就進(jìn)入中國市場的日系車企，“先入利好”的局面卻在2018年就被打破了。2018年，馬自達(dá)在華累計銷量為272322輛，同比下滑12％。2019年和2020年分別為227750輛和214574輛，繼續(xù)保持了下滑趨勢，今年的各月銷量也同樣持續(xù)低迷。

從企業(yè)盈利層面來看，馬自達(dá)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)長安馬自達(dá)，2019年凈利潤僅為18．7億元，同比下降25．96％；2020年凈利潤繼續(xù)降至14．75億元，同比下降21．12％。

銷量低迷，盈利能力下降，馬自達(dá)不得不通過出讓5％的股權(quán)來募集資金。在電動智能化領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的馬自達(dá)，也將在今年下半年推出內(nèi)部代號為“J59E”的首款純電動SUV。不僅如此，馬自達(dá)官方表示，還將于2022－2025年4年期間，推出13款新能源車型，未來將從工廠產(chǎn)能和產(chǎn)品研發(fā)方面尋求新的進(jìn)展，這次的募資與此不無關(guān)系。

放下執(zhí)拗，大舉進(jìn)軍智能電動化市場，表明了馬自達(dá)重視立足國內(nèi)市場的態(tài)度。但相比造車新勢力和其他傳統(tǒng)車企，馬自達(dá)起步似乎有些晚了，想要在即將形成的智能電氣化格局中立足，恐怕并不容易。

寫在最后：

響應(yīng)市場需求并不代表著失去特色，在保證良好駕控的基礎(chǔ)上提升車輛空間、順應(yīng)時代加快新能源汽車的研發(fā)，才是馬自達(dá)現(xiàn)階段最應(yīng)該做的事。若繼續(xù)堅持“小而美”的定位，堅持做時代的逆行者，恐怕出讓再多的股權(quán)都無濟(jì)于事。