華為智能駕駛逆轉(zhuǎn)之戰(zhàn)即將打響，奔向下一個技術(shù)的頂峰

作者 田 野

2021年新能源市場全面大浪潮，這邊小米造車的余音未散，那邊華為一紙通告：“余承東掌管智能汽車業(yè)務(wù)，成為智能汽車解決方案BU的CEO”。雖然華為早于小米進(jìn)入智能汽車這條賽道，但了解華為和小米的人都知道，當(dāng)余承東和雷軍這對商業(yè)戰(zhàn)場的宿敵作為各自品牌的領(lǐng)導(dǎo)者重新對線的時候，這條賽道的大戲才算真正拉開了序幕……

而序幕的引子，正是搭載了全套華為自動駕駛軟硬件解決方案的極狐阿爾法S的HI版路測視頻，視頻中極狐阿爾法S從容應(yīng)對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)搶行機動車、鬼探頭電動車的情景，讓觀看視頻的人驚訝不已，華為可謂一鳴驚人成功破圈。

那么，博得頭彩的華為是不是在與小米的競爭中拔得了頭籌？在這個時間節(jié)點，我先拋出一個暴論：華為與小米在手機領(lǐng)域的競爭不會延續(xù)到汽車制造領(lǐng)域，華為的目標(biāo)不是贏得與小米的競爭，它現(xiàn)在能做的只有埋頭奔跑，哪怕小米真的把自己視作首要對手。在電動車這個全新領(lǐng)域，華為必然會延續(xù)其在手機領(lǐng)域的成功，五年過后想必很多人都能親眼見證一個行業(yè)新巨頭的誕生，我這樣信口開河肯定會被打上“海軍”的標(biāo)簽，相比小米我篤定華為必然成功的原因是什么呢？

01

華為沒有退路，必須成功

所謂不成功便成仁，華為從2019年被美國列入實體制裁清單開始，到2020年臺積電斷供芯片，往小了說，關(guān)系到企業(yè)和員工的生存，往大了說，發(fā)展到華為這個規(guī)模體量的企業(yè)，存活已不再是它的第一目標(biāo)。就好像我們身邊的每個人，有十幾萬存款的時候，腦袋里想的是如何努力工作獲得更好的生活。有幾百上千萬的時候，想的是小富即安提前退休?？僧?dāng)擁有上億資產(chǎn)的時候，多數(shù)人會再次踏上創(chuàng)業(yè)之路，這就叫使命感，華為也是如此。在制裁不知何時結(jié)束的情況下，只有懦夫才會選擇苦苦等待禁令解除，開辟全新市場并取得先前同樣的成功，才是必須要完成的任務(wù)。成功不僅解決了活下去的問題，還能一舉盤活龐大的技術(shù)團(tuán)隊，并保住線下渠道，完成企業(yè)質(zhì)的飛躍，打不死你的，終將使你更加強大。

02

公司基因決定未來

說到公司基因，雖然華為和小米同為手機硬件制造商，但他們的成長路徑卻截然不同。上次我們說到，小米區(qū)別于電動三兄弟的優(yōu)勢之一就是擁有硬件設(shè)計和供應(yīng)鏈經(jīng)驗，可在華為面前，還是差了一大截，小米是借由MIUI慢慢走上了硬件之路，而華為自己制造的PBX交換機則要追溯到上世紀(jì)的90年代，那時雷軍還是一個忙于WPS的小伙兒。面對汽車這一綜合難度極大的工業(yè)品，華為的硬件研發(fā)基因先天決定了他與國內(nèi)一眾企業(yè)的層次差異。這是吹牛X嗎？當(dāng)然不是，我們先看看華為在研發(fā)上的投入吧，從2011年開始，華為的整體研發(fā)投入與全年營收的比值一直保持在10％以上，最高的時候達(dá)到了15％，而小米只有區(qū)區(qū)的3．8％，在占比上華為已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，更不要說差距巨大的營收了，這意味著實際資金投入量的差距只會更大。要知道，蘋果2019年的研發(fā)占比也才不到7％，但咱不拿蘋果吹華為的牛，畢竟蘋果的營收讓我理智。可能有人會反駁：“你說的這些都是華為整體的業(yè)務(wù)收入和研發(fā)投入，毫無可比性”。首先，我們要知道，華為在技術(shù)上的投入具有關(guān)聯(lián)性，每個部門的研發(fā)成果都能讓整個公司受益。這就好比人們的日常飲食，獲得營養(yǎng)的不只是某個器官，而是會讓身體全面成長。另外，你說整體投入無法說明問題？既然小米喊出了首期100億人民幣，10年100億美金的目標(biāo)，我們也來看看華為的目標(biāo)。華為ADS負(fù)責(zé)人蘇菁說過：“我們現(xiàn)在是2千多人的規(guī)模，一年大概花掉10億美金，未來應(yīng)該會保持每年30％左右的增長”。我在這里做一回刻舟求劍的楚人，算算在這一語境下，華為的10年投入可能會有多少。

怎么樣？看過之后，你覺得小米的100億美金還算多嗎？

03

獨特的研發(fā)思路

馬斯克的很多觀點之所以在電動車領(lǐng)域被人奉為神祗，除了產(chǎn)品自身出色之外，更重要的是產(chǎn)品理念的超前。激進(jìn)的自動駕駛視覺方案、全新的4680標(biāo)準(zhǔn)電芯、似乎不可能完成的車內(nèi)100米布線結(jié)構(gòu)，這些已經(jīng)實現(xiàn)或未曾實現(xiàn)的技術(shù)和理念，曾被無數(shù)人質(zhì)疑。當(dāng)年，有多少人質(zhì)疑馬斯克，現(xiàn)如今就有多少人對特斯拉趨之若鶩。因為，具有開創(chuàng)性的技術(shù)在起初都不被大多數(shù)人看好，就像華為當(dāng)年的K3V2。我們暫且不談華為的96線量產(chǎn)激光雷達(dá)，不談升騰AI芯片和400tops的MDC810計算平臺，甚至不談那段出圈的自動駕駛視頻。我只想推薦大家閱讀一下華為智能駕駛總裁蘇箐的訪談，從那些看似“聳人聽聞”的觀點中一窺華為造車的獨特思路。

“Robotaxi是一個結(jié)果，不應(yīng)該是商業(yè)目標(biāo)”。

“在MPI做到極其大之前不要談什么L4，都是Demo”。

“以加州的統(tǒng)計方法，我在上海確實可以做到1000MPI，但是在真實統(tǒng)計中，我還沒有做到1000，而且我敢打賭，全世界沒有人能夠做到1000”。

“要我猜，特斯拉的數(shù)據(jù)早就飽和了，對系統(tǒng)能力沒有提升”。

傳統(tǒng)車廠的看法是“我的基礎(chǔ)首先是車”，而我們認(rèn)為“基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設(shè)”。

04

格局、格局、還是格局

有人說華為肯定會自己造車，依據(jù)就是當(dāng)年任正非曾立下flag：“華為以后再也不搞終端了?！笨蓭啄曛?，巨大的市場誘惑讓華為食言。然而，時過境遷，我恰恰認(rèn)為華為必然不會自己動手造車。說華為會造車的人是以華為造手機這一歷史進(jìn)程作為參考要素來判斷的，但我認(rèn)為曾經(jīng)的華為、當(dāng)下的華為，以及未來的華為，所處的高度完全不同，小時候你的愿望也許只是擁有一根棒棒糖，初入社會后隨即變成擁有一輛屬于自己的汽車，當(dāng)事業(yè)穩(wěn)定后，你的愿望很可能會變成擁有一套屬于自己的房子，建立起美滿的家庭。你的格局變了，你的目標(biāo)也會跟著變。如今的華為已無法滿足于簡單的硬件制造，5G的成功讓它品嘗到了標(biāo)準(zhǔn)制定者的甜頭，它的目標(biāo)是要做中國的博世與大陸集團(tuán)。就如華為戰(zhàn)略研究院院長徐文偉的演講所述：“華為將從基于客戶需求的技術(shù)和工程創(chuàng)新的1．0時代，邁向基于愿景驅(qū)動的理論突破和基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)明的創(chuàng)新2．0時代?！边@啥意思？意思就是我們的星辰大海是to B！

侃車說

2020年11月，華為宣布出售榮耀品牌，很多人將其形容為“壯士斷腕”，但我更覺得這是卸掉包袱，輕裝上陣，一場你無法想象的逆轉(zhuǎn)之戰(zhàn)即將打響。你封鎖我高制程芯片？那我就搞車載AI芯片和控制平臺。你禁止我單一商品的海外售賣？那我就做基礎(chǔ)研究，成為頂尖的系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，主動擁抱更大的市場。什么？你氣急敗壞打壓我的解決方案？那我就投資未來，如當(dāng)年的4G、如今的5G一樣，將自動駕駛的機會與市場把握在自己手里。從這一刻起，華為終于放下“執(zhí)念”的桎梏，完成了關(guān)于手機制造的“斷舍離”，奔向下一個技術(shù)的頂峰。