電池短缺和電池原材料漲價(jià) 對(duì)新能源汽車影響多大？

黑天鵝亂飛，灰犀?？裎?。近期新能源汽車行業(yè)問(wèn)題層次不窮，除芯片問(wèn)題外，動(dòng)力電池短缺、電池原材料漲價(jià)也頗受人關(guān)注。

動(dòng)力電池短缺，已影響到新能源汽車產(chǎn)量

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：”比起芯片短缺，更擔(dān)心的是動(dòng)力電池產(chǎn)能問(wèn)題?！?/p>

前段時(shí)間，寧德時(shí)代和電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯先后在公告中提到產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問(wèn)題。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌提及二季度的電池供應(yīng)問(wèn)題，特斯拉馬斯克在會(huì)上發(fā)言也提到電池短缺問(wèn)題，小鵬汽車CEO何小鵬為了順利拿貨不得不駐守寧德時(shí)代“蹲點(diǎn)”一周。這些事情都在預(yù)示著，一場(chǎng)電池供應(yīng)不足的危機(jī)似乎正在新能源汽車行業(yè)悄悄蔓延。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。在經(jīng)歷過(guò)新能源汽車銷量減少、疫情突發(fā)蔓延后，電池企業(yè)沒(méi)做好庫(kù)存，也沒(méi)對(duì)今年新能源車銷量抱有太大希望。未曾想，今年我國(guó)新能源汽車的銷量銷量大幅增長(zhǎng)，全年有望超過(guò)200萬(wàn)輛，一時(shí)間讓車企和動(dòng)力電池企業(yè)手足無(wú)措，電池短缺這件事就冒出了頭。

近期，電池短缺已經(jīng)成為行業(yè)共同面臨的問(wèn)題，部分汽車產(chǎn)品有訂單卻因電池短缺無(wú)法及時(shí)供應(yīng)，陷入“無(wú)米下鍋”的窘境。今年3月初，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在會(huì)議上坦言：“相比芯片，今年二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸?！辈⒈硎敬致怨浪?，由電池短缺估算影響數(shù)量在7500輛左右。由以上數(shù)字看出，電池短缺問(wèn)題已經(jīng)影響到了新能源汽車的產(chǎn)量。

國(guó)軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界接受采訪時(shí)也對(duì)記者表示：”電池短缺這件事影響較大，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)主機(jī)廠的產(chǎn)銷完成率，較年度任務(wù)目標(biāo)的完成，有不同程度的差距?！?/p>

為什么會(huì)出現(xiàn)電池短缺？王世界表示：”造成電池短缺的原因主要有兩方面，一是新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求旺盛。國(guó)內(nèi)方面，新能源汽車企業(yè)普遍產(chǎn)能提升，造車新勢(shì)力交付量也大大增加；海外方面，今年1-4月，全球多國(guó)電動(dòng)汽車銷量上漲。二是上游原材料礦產(chǎn)資源供應(yīng)，短期內(nèi)難以迅速擴(kuò)大。其中既有礦產(chǎn)開采需要時(shí)間的因素，也有因?yàn)橐咔榘拇罄麃啞⒅抢?、阿根廷等主要鋰礦出口國(guó)的出口速度放緩，導(dǎo)致相關(guān)原材料供應(yīng)趨緊的因素?！?/p>

電池原材料價(jià)格飆升，部分動(dòng)力電池漲價(jià)

動(dòng)力電池除面臨供不應(yīng)求的問(wèn)題外，還有另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是電池原材料漲價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“動(dòng)力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。其中，正極材料主要由碳酸鋰和前驅(qū)體材料構(gòu)成，在成本中占比最大。另外，貴金屬鎳、鈷、錳等價(jià)格的波動(dòng)會(huì)影響三元材料，鐵礦石價(jià)格會(huì)影響磷酸鐵鋰?！?/p>

據(jù)了解，碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料。數(shù)據(jù)顯示，截至5月6日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從去年價(jià)格“低谷”3.8萬(wàn)元/噸漲到8.9萬(wàn)元/噸（均價(jià)），漲幅超1倍。另一種電解液主要原材料六氟磷酸鋰，價(jià)格也從去年6.4萬(wàn)元/噸漲至今年11.5萬(wàn)元/噸，甚至一度達(dá)到20萬(wàn)元/噸左右。與去年同期相比，碳酸鋰價(jià)格翻番，六氟磷酸鋰價(jià)格漲幅超2倍……在近來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊的情況下，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)無(wú)異于雪上加霜。

是什么原因讓動(dòng)力電池原材料出現(xiàn)了漲價(jià)潮？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，電解液產(chǎn)能不足、擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)此次電池原材料漲價(jià)潮。由于新能源汽車市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)拉動(dòng)動(dòng)力電池需求，相關(guān)企業(yè)卻因新冠疫情影響未能按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，還有國(guó)際運(yùn)輸通道受阻，這不僅導(dǎo)致這部分材料的運(yùn)輸速度降低，價(jià)格也隨之上漲，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池材料的供應(yīng)不足，就出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。此外，美國(guó)貨幣超發(fā)也是引起動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的重要因素之一。

電池原材料漲價(jià)使動(dòng)力電池企業(yè)承壓，并開始向下游傳遞。電車資源了解到，受電池原材料漲價(jià)影響，與去年同期相比，電芯材料成本漲幅大約在25%-30%，整體電池包（含PACK）成本漲幅大約在15%-20%。受成本上漲影響，今年以來(lái)，遠(yuǎn)東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店?yáng)|磁、德朗能等電池供應(yīng)商紛紛發(fā)出了調(diào)價(jià)函，希望調(diào)高電池價(jià)格。

新能源物流車也被波及。國(guó)軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界告訴記者：”在新能源物流車領(lǐng)域，目前經(jīng)與主要戰(zhàn)略合作客戶協(xié)商，已有不同程度的調(diào)價(jià)策略，尤其針對(duì)高成本產(chǎn)品類型，價(jià)格較之前上漲幅度大約在百分之二十左右。車企也較為了解當(dāng)前電池原材料漲幅及產(chǎn)業(yè)鏈供貨較為嚴(yán)峻的形勢(shì)，大多能夠給予一定的理解與支持?！?/p>

動(dòng)力電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)電池原材料漲價(jià)潮？國(guó)軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界建議：“一是與主要材料供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定供應(yīng)價(jià)格。二是從設(shè)計(jì)端尋求新技術(shù)新方案，進(jìn)一步控制成本。三是通過(guò)認(rèn)購(gòu)或參股形式，向材料端延伸產(chǎn)業(yè)鏈?！睋?jù)了解，國(guó)軒高科目前已基本完成了正極、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液等上游原材料的布局，較好地體現(xiàn)出成本控制優(yōu)勢(shì)。

電車資源小結(jié)：動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，在一定程度上掌握著新能源汽車發(fā)展的命脈。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池就像懸在頭上的“達(dá)摩克里斯之劍”，面對(duì)電池短缺和電池原材料漲價(jià)，要積極應(yīng)對(duì)，減少影響。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池短缺和電池原材料漲價(jià)是挑戰(zhàn)同時(shí)也蘊(yùn)藏機(jī)遇。