本田雅閣銳·混動(dòng)如何壯大了中國(guó)B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為160．6萬(wàn)輛，同比微跌2．1％，在行業(yè)普遍存在的“缺芯”壓力下，表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)健的走勢(shì)。其中，轎車(chē)市場(chǎng)5月銷(xiāo)量為78．2萬(wàn)輛，與去年同期基本持平。在轎車(chē)領(lǐng)域各大細(xì)分市場(chǎng)中，B級(jí)車(chē)依然延續(xù)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)， 5月銷(xiāo)量為19．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．09％。

B級(jí)車(chē)5月銷(xiāo)量之所以再次跑贏市場(chǎng)大盤(pán)，離不開(kāi)該細(xì)分市場(chǎng)中明星產(chǎn)品的持續(xù)熱銷(xiāo)，其中，雅閣作為國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的明星車(chē)型，5月批發(fā)銷(xiāo)量高達(dá)12，734輛，同比增長(zhǎng)37．78％，在主流合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中再現(xiàn)“領(lǐng)軍”之勢(shì)。另?yè)?jù)廣汽本田官方提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，雅閣累計(jì)全球銷(xiāo)量超2200萬(wàn)輛，中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量超275萬(wàn)輛；第十代雅閣上市三年銷(xiāo)量超60萬(wàn)輛，其中銳·混動(dòng)版本三年銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛。

從以上銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雅閣已然成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，而第十代雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型的加入，不僅助推了雅閣的熱銷(xiāo)，也帶動(dòng)了整個(gè)B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放量。那么，導(dǎo)致雅閣銳·混動(dòng)持續(xù)熱銷(xiāo)的驅(qū)動(dòng)因素是什么呢？

不容忽視的本田i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)

用廣汽本田的官方話(huà)術(shù)說(shuō)，“第十代雅閣銳·混動(dòng)是廣汽Honda為中國(guó)客戶(hù)打造的一款全價(jià)值進(jìn)化科技座駕。”在這里，廣汽本田強(qiáng)調(diào)了雅閣銳·混動(dòng)帶給用戶(hù)的價(jià)值感，而最能體現(xiàn)其高價(jià)值感的地方莫過(guò)于其搭載的第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

提起混動(dòng)，本田和豐田在該領(lǐng)域的技術(shù)成就至今無(wú)人能超越。第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載了第三代i－MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，綜合最大功率可達(dá)158kW，電機(jī)最大扭矩可達(dá)315N·m，同時(shí)擁有三種工作模式。在起步及行駛中巡航時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV模式”，此時(shí)電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行；在需要強(qiáng)力加速時(shí)，車(chē)輛則進(jìn)入了由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并將其產(chǎn)生的電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行；在高速巡航階段，車(chē)輛則進(jìn)入了由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輪，推動(dòng)車(chē)輛前行。

以上三種工作模式能夠針對(duì)不同的路況自動(dòng)判斷適用哪種模式，且三種模式間可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫自由切換，以避免能量的浪費(fèi)，最大程度上保證燃油經(jīng)濟(jì)性。這也是雅閣銳·混動(dòng)綜合油耗僅為4．2L／100km的主要原因。

正是得益于本田第三代i－MMD系統(tǒng)較高的技術(shù)穩(wěn)定性，雅閣銳·混動(dòng)在行駛過(guò)程中才能表現(xiàn)出“高效低耗”的特征，這一特征恰恰是廣大B級(jí)車(chē)用戶(hù)所看中的。在現(xiàn)有車(chē)主發(fā)布的口碑印象中，“加速能力強(qiáng)”、“ 省油”、“ 靜謐性好”，成為消費(fèi)者對(duì)雅閣銳·混動(dòng)最滿(mǎn)意的口碑評(píng)價(jià)。

另外，在蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)的2020年度最暢銷(xiāo)的HEV車(chē)型中，雅閣銳·混動(dòng)力壓亞洲龍混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，成為最受消費(fèi)者歡迎的混動(dòng)車(chē)型。這在一定程度上也反映出本田的i－MMD混動(dòng)相較于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，更容易被消費(fèi)者所接受。

用科技配置賦能駕乘高級(jí)感

在擁有超低油耗的同時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)并不缺少駕駛樂(lè)趣，這除了得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的高扭矩和平順加速體驗(yàn)外，還有Honda SENGSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)提供的高安全和便利性。

據(jù)介紹，雅閣銳·混動(dòng)搭載的Honda SENGSING智能輔助駕駛系統(tǒng)由CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等組成，這在一定程度上減輕了駕駛員的駕駛壓力，讓駕駛變得更安全、便捷。另外，雅閣銳·混動(dòng)還首次搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，某種程度上提升了駕控的便利性和科技感；而MVC 360°全景影像顯示，可顯示車(chē)輛左右側(cè)、車(chē)身后方的視野盲區(qū)，為駕駛員在變道、超車(chē)、泊車(chē)等過(guò)程中提供了便利。

以上智能駕駛配置與TFT液晶儀表、DA智能互聯(lián)屏幕等配置一起構(gòu)成了雅閣銳·混動(dòng)的科技裝備，這些科技配置的加入一方面提升了用戶(hù)駕乘的高級(jí)感，另一方面也使得雅閣銳·混動(dòng)更具價(jià)值感，也達(dá)成了廣汽本田為用戶(hù)提供“全價(jià)值進(jìn)化科技座駕”的初衷。

HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)提升，雅閣銳·混動(dòng)功不可沒(méi)

蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升，更省油的混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，第十代雅閣銳·混動(dòng)因?yàn)橛醒砰w長(zhǎng)期以來(lái)積累的良好用戶(hù)口碑，再加上廣汽本田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終成就了其良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

雅閣銳·混動(dòng)用高價(jià)值征服用戶(hù)的同時(shí)，也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，最近一年來(lái)，HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)高漲，4月銷(xiāo)量同比增幅為34．36％。其中，雅閣銳·混動(dòng)長(zhǎng)期領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)B級(jí)HEV市場(chǎng)。廣汽本田官方提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，第十代雅閣銳?混動(dòng)全年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)中高級(jí)混動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。上市至今，雅閣銳·混動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛。由此來(lái)看，雅閣銳·混動(dòng)對(duì)B級(jí)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)HEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)放量都起到了積極的推動(dòng)作用。

HEV市場(chǎng)最近一年銷(xiāo)量情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)研究院）

如果要追溯國(guó)內(nèi)B級(jí)HEV市場(chǎng)的發(fā)展歷史，其真正的發(fā)力點(diǎn)要從2017年凱美瑞混動(dòng)上市算起，這一年凱美瑞混動(dòng)的銷(xiāo)量為4150輛，以此為起點(diǎn)，其之后幾年的銷(xiāo)量均徘徊在2．3萬(wàn)輛左右。雖然凱美瑞混動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)較早，但其始終沒(méi)有帶動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)的火爆增長(zhǎng)，直到2018年雅閣銳?混動(dòng)的加入，后者上市后第二年銷(xiāo)量就達(dá)到了4．2萬(wàn)輛，促使B級(jí)HEV市場(chǎng)呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展。至今，雅閣銳·混動(dòng)的整體表現(xiàn)依舊優(yōu)于凱美瑞混動(dòng)，這一現(xiàn)象從下圖所示的兩款車(chē)型最近一年的銷(xiāo)量情況對(duì)比中也可窺見(jiàn)一斑。

可以說(shuō)，正是得益于雅閣銳·混動(dòng)的持續(xù)熱銷(xiāo)，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才得以不斷發(fā)展壯大，B級(jí)混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也得到顯著提升。接下來(lái)，隨著節(jié)能減排成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的主旋律，HEV車(chē)型將有更大的成長(zhǎng)空間，而雅閣銳·混動(dòng)作為混動(dòng)市場(chǎng)中的佼佼者，有望迎來(lái)持續(xù)性增長(zhǎng)。

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來(lái)源：蓋世汽車(chē)