海淘車+造房車，開心汽車真能成功摸到盈利門檻？

成立于2015年，脫胎于人人網(wǎng)的開心汽車，最近的日子依舊不好過。

一方面，這家二手車電商平臺至今仍未能跑出虧損“怪圈”，引得投資者紛紛用腳投票，股價長時間徘徊在幾美元上下；另一方面，董事長陳一舟的離開也使得開心汽車的前景被蒙上了陰影——作為互聯(lián)網(wǎng)頭一批創(chuàng)業(yè)者，人人網(wǎng)創(chuàng)始人，他的離去是否意味著開心汽車的未來已經(jīng)失去希望？在二手車行業(yè)風雨飄搖的當下，誰也無法輕易下結論。

事到如今，開心汽車也在努力求變，爭取在前景難測的市場上生存下來。今年4月，它先是與進口車電商平臺“海淘車”，以及京東達成銷售合作協(xié)議，隨后甚至全資收購了海淘車；6月22日，開心汽車又宣布正與一家國內(nèi)房車龍頭零售商進行談判，未來將有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，也有可能探索開發(fā)和生產(chǎn)電動房車的機會。

某種意義上，這兩項合作確實體現(xiàn)出了一定的好處，這一點從開心汽車的股價就能看得出來——4月初它宣布與海淘車合作后，股價先是在15日上漲8．05％，隨后又在4月26日直線拉升19．20％；本次宣布進軍房車市場后，股價也在盤前上漲了5．61％。

那么，開心汽車的新戰(zhàn)略對它基本面的成長又是否有所助益呢？

拿下海淘車、虧損縮窄，開心汽車真能成功摸到盈利門檻？

根據(jù)開心汽車2020年年報來看，其2017－2020年的總收入分別為1．17億美元、4．31億美元、3．35億美元與3316萬美元，相對應的，其虧損漏洞在2018年達到頂峰后已經(jīng)開始縮窄，四年間凈虧損分別為2869．5萬美元、8953．2萬美元、6906．8萬美元以及532．0萬美元。

從財報中可以看出，開心汽車2020年銷售費用以及例外開支兩項支出出現(xiàn)了較大變動，前者在2019年高達5051萬美元，而2020年僅為942萬美元；后者更是從7409萬美元降至零——而前文提到，開心汽車當年營收并未上升，反倒是較2019年出現(xiàn)了明顯下降。基于此不難判斷，開心汽車的虧損縮窄情況并非基本面有所改善，而是疫情導致業(yè)務停擺所致。

更為雪上加霜的是，當下二手車生意并不好做，不僅車置寶這樣的二線選手宣布破產(chǎn)，就連優(yōu)信、瓜子、人人車等老牌選手都接連被曝出負面消息。歸根結底，燒錢營銷、流量為王的打法造就了如今凋敝不堪的二手車平臺，而如今它們依舊沒能找到健康而持久的經(jīng)營模式。

開心汽車雖然一貫宣稱“不燒錢”，可面對市場環(huán)境，它必須保持營銷支出換取流量，否則只會退場得更快。在這樣的大背景下，收購海淘車恐怕不是明智之舉。

從業(yè)務上來看，海淘車的垂直模式的確能和開心汽車展開互補，然而這對難兄難弟綁在一塊，也沒法在短期內(nèi)摸到盈利的門檻，畢竟后者同樣處于虧損狀態(tài)。從開心汽車的2020年年報文件中可知，截至2020年12月，海淘車凈虧損為20萬美元。

房車，也許是門好生意……

視角轉回到房車領域——盡管開心汽車在合作聲明中并未挑明合作對象，但它有意涉足的房車市場的確處于千載難逢的發(fā)展期中，這一點可以從去年房車相關產(chǎn)品的銷量看出來。

2020年4月15日，攜程公布的數(shù)據(jù)顯示，搜索“房車游”的用戶環(huán)比3月份同期實現(xiàn)翻番，預定訂單也排到了五一長假后。另一組數(shù)據(jù)顯示，上汽大通音樂谷固定拖掛式房車提前10天就已經(jīng)滿房，而自行式房車在五一前后的訂單已經(jīng)全部售罄。

2020年全年，國內(nèi)房車銷量達到了史無前例的6．9萬輛，而時間流轉到今年，房車市場似乎依舊維持著去年的火熱態(tài)勢。

仍以上汽大通為例，從官方數(shù)據(jù)來看，今年4月其共計銷售19780輛房車，較去年同期增長了62．06％，1－4月共計銷售65757輛房車，同比增長86．95％。上汽大通認為，目前房車市場雖仍處于起步階段，而隨著新產(chǎn)品持續(xù)流入市場，今年仍有望迎來品牌新一輪銷量上漲。

中旅資產(chǎn)總經(jīng)理兼黨委書記盧路在接受媒體采訪時表示，在2020年之前，房車在中國一直是個不溫不火的產(chǎn)業(yè)，而2020年的疫情將房車的各種優(yōu)勢——自由、私密性、安全性全部體現(xiàn)了出來，極為契合后疫情時代民眾對小規(guī)模定制游的渴望?！翱梢韵胂螅拖癞斈辍堑洹l(fā)后自駕游興起一樣，新冠疫情短時間內(nèi)可能徹底改變?nèi)藗儗Ψ寇嚨挠^念?！?/p>

不過，房車基于產(chǎn)品特色所產(chǎn)生的諸多問題也是不容忽視的，這包括了車輛標準、道路交通的安全法規(guī)等規(guī)則方面的限制因素；另外，房車的“港灣”——房車營地對于消費者來說同樣重要，此外還有針對房車的專屬導航等等。這些因素在房車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一個世紀的歐美、澳洲自然不是問題，但國內(nèi)關于這方面的產(chǎn)業(yè)還有著相當大的缺口。

摩拳擦掌進軍房車賽道，但開心汽車想好該怎么做了嗎？

從開心汽車透露的消息來看，它似乎想通過銷售、租賃切入行業(yè)，那么，它要面對的第一個問題就是房車營地——國內(nèi)大多數(shù)消費者對房車旅行還不甚熟悉，需要平臺做好配套工作。

目前，國內(nèi)不少房車租賃企業(yè)都有著自建營地的策略，例如中旅集團就與主要旅行線路上的景區(qū)民宿展開合作，基于現(xiàn)有地塊改造房車營地；此外，背靠滴滴的小桔房車除了與經(jīng)典合作外，也曾提出“微營地”模式，這一模式需要為房車接水管，車位投入較前者更加便宜。對于開心汽車來說，這些模式均是它未來可以借鑒的對象。

第二點則是加強對市場的教育。盡管疫情為房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一片沃土，但國內(nèi)不了解、未曾體驗過房車出行的消費者依舊占多數(shù)。在如今這個后疫情時代，與部分旅行網(wǎng)站合作推出房車旅居模塊，加大房車文化普及力度，不失為開心汽車的一條好路。

如果就像開心汽車所說，它也對生產(chǎn)和制造新能源房車有所“圖謀”，那它還必須在未來的幾年里完成對相關技術的積累——要知道，我國房車產(chǎn)業(yè)在技術創(chuàng)新上依舊顯得較薄弱。

從目前的份額來看，上汽大通、福特江鈴、依維柯這些傳統(tǒng)品牌在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領先地位，但它們的產(chǎn)品在業(yè)界仍有著諸多需解決的問題，例如空間利用率低、續(xù)航時間不夠長等。可以想見，技術將成為未來新能源汽車企業(yè)成敗的重要因素，這是開心汽車需要重視的一點。

不管怎樣，對于房車領域的進軍都需要開心汽車持續(xù)投入大筆資金，而這無疑會進一步惡化它的財務狀況。從2020年財報來看，開心汽車自身現(xiàn)金流狀況不容樂觀（經(jīng)營活動現(xiàn)金持續(xù)流出，融資活動則為流入），如果能用這個新故事打動二級市場投資者，那么開心汽車尚有周轉余地，不然，沒有資金支撐的想法最終也只是空談而已。