被評(píng)“賠錢又賠時(shí)間”，小米千億造車可行嗎？

風(fēng)口過后,越來越多企業(yè)開始理性地去思考造車這件事情。

最近幾個(gè)月,汽車“缺芯”導(dǎo)致了全球車企開始減產(chǎn)或者部分停產(chǎn)。全球范圍內(nèi),企業(yè)跨界造車的聲音也小了很多。

總的來說,造車絕非一朝一夕的事情,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史,但是在電動(dòng)車領(lǐng)域,他們還未有很好的解決辦法,原因是電池問題沒有辦法取得根本性的突破,這是當(dāng)下新能源車企的根本問題。

對(duì)于企業(yè)來說,造車可能是這幾年最大最持久的風(fēng)口之一,規(guī)模和時(shí)間甚至可以超過了共享經(jīng)濟(jì)。

所以,國內(nèi)很多企業(yè)家很早就盯上了這個(gè)風(fēng)口,當(dāng)董明珠、賈躍亭、姚振華、許家印爭相進(jìn)入造車領(lǐng)域時(shí),實(shí)際上第一波新能源車風(fēng)口就已經(jīng)吹起來了。

2016年,當(dāng)賈躍亭放棄一切都想造車的時(shí)候,董明珠也看到了這個(gè)風(fēng)口,并且極力促成格力電器能收購珠海銀隆,但是很無奈被中小股東一起給否決了,其后董明珠拉著劉強(qiáng)東、王健林一起投資了珠海銀隆。不久之后,姚振華以及許家印就相繼地切入造車賽道。

但是由于全球沒有一個(gè)領(lǐng)頭羊,且當(dāng)時(shí)行業(yè)里騙補(bǔ)的企業(yè)頗多,所以當(dāng)新能源車補(bǔ)貼滑坡之后,第一波造車潮就結(jié)束了。

最有代表性的是龐青年的水氫汽車被破產(chǎn)清算。

但這并不意味著,第一波跨界新能源車的企業(yè)都全軍覆沒,相比于后來的造車新勢力,當(dāng)時(shí)那一批企業(yè)例如銀隆、恒大、寶能他們大多和地方政府合作,大多都拿面積不小的工業(yè)用地,用于建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園,從這個(gè)角度來講也并非沒有收獲。

第二波的新能源汽車潮開始于特斯拉的全面崛起,一年時(shí)間十倍的漲幅,將特斯拉徹底的拖出了破產(chǎn)的泥潭,并且其市值持續(xù)超越福特、戴姆勒、豐田等全球著名車企,由此整個(gè)新能源領(lǐng)域的估值得以重構(gòu),很多老牌的車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被甩在了身后。

國內(nèi),蔚來汽車從退市的邊緣一年最高五十倍的漲幅讓外界紅了眼,最早雪中送炭的合肥市政府賺得盆滿缽滿。

小鵬、理想的相繼上市,徹底的引爆了新能源市場,越來越多的企業(yè)開始跨界造車,例如小米以及石頭科技。但相對(duì)于三四年前,當(dāng)下的造車更像是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,有點(diǎn)像當(dāng)年造手機(jī)的模式。

6月9日,在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上比亞迪董事長王傳福稱,新能源車是風(fēng)口,大家覺得市場十分大,成長速度非常快,都一擁而上闖進(jìn)來。不過,新能源汽車是新生事物,有很多種路線,路線萬一歪掉了,就可能會(huì)賠錢又賠了時(shí)間。

除此之外,他對(duì)雷軍造車做了一番點(diǎn)評(píng)。他稱,“雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間,這三年時(shí)間要值多少錢?拿錢是買不到的,如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了,可能丟失 50 個(gè)億不算多,但是你丟失了三年的時(shí)間,這個(gè)就很重要。”

當(dāng)然,他的言論很快被各種解讀,然后上了熱搜。不管他是否有不看好的小米造車的意思,但我認(rèn)為一席話背后,是對(duì)很多跨界造車企業(yè)的不看好。

近期,小米北京已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛相關(guān)的招聘,并且極有可能在技術(shù)完備的情況下,開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

未來,隨著越來越多的企業(yè)跨界到造車領(lǐng)域時(shí),這個(gè)行業(yè)的競爭一定會(huì)變得異常慘烈,對(duì)于比亞迪這樣的代工廠而言,實(shí)際上則是一種利好。

當(dāng)下,我認(rèn)為新能源的風(fēng)口已經(jīng)過了,剩下的就是行業(yè)的深耕以及電池技術(shù)的突破,待這些問題都解決之后,新能源車行業(yè)才能更上一層樓。