方建華：“最牛風投”合肥如何打造新能源汽車之都

2020年4月29日，在安徽省投資集團時任董事長陳翔的完美“勾兌”下，合肥市政府與蔚來汽車正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，以合肥相關國資獲得蔚來中國24.1%的“兌價”，為彼時正陷入困境的蔚來注資70億元；5月29日，大眾集團與安徽省聯(lián)合對外發(fā)布，大眾集團以總投資額21億歐元在安徽落下兩筆投資，其中10億歐元用于獲得江淮汽車集團控股公司50%股權及增持江淮大眾合資公司股權至75%，11億歐元用于獲得國軒高科電池公司控股權。隨后的2020年底，合肥市發(fā)布《關于加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的實施意見》，正式提出合肥要打造新能源汽車之都。由此，入股蔚來當是合肥打造新能源汽車之都的一個標志性事件。適逢合肥入股蔚來1周年之際，借此機會再次回顧合肥這個“最牛風投”的“成長”之路，同時也共同探討“最牛風投”將如何打造新能源汽車之都。

Part 1 “最牛風投”的背后

合肥的所謂三次“豪賭”，通過網(wǎng)絡媒體的傳播，已經(jīng)廣為人知。

“押注”京東方、“豪擲”半導體、“抄底”蔚來的巨大成功，的確為合肥帶來了從網(wǎng)上到線下的熱議和關注。網(wǎng)絡上，合肥被譽為“最牛風投”、“一個偽裝成政府的投行”，甚至還有不少充滿羨慕的“戲謔”---“中國最大的‘賭城’在哪兒？不是澳門，而是合肥?！薄爸袊钆ｏL投’合肥讓‘賭城’拉斯維加斯變‘失業(yè)之城’”；線下，各地的地方政府也開始重視起這個曾經(jīng)并不起眼的中部省會城市---從“蘇南模式”的發(fā)源地無錫、到山東等周邊省份的兄弟地市無不紛紛派出代表團赴合肥學習。一時間，合肥成為“網(wǎng)紅政府”。

無論是網(wǎng)絡上的熱議追捧，還是現(xiàn)實中各兄弟政府的“取經(jīng)”，都從不同側面反應了合肥這些年快速發(fā)展的成果，也濃縮了近年來合肥市政府在發(fā)展過程中的一些經(jīng)典案例。但事實上，合肥的進階之路并非簡單的源自這所謂的三次“豪賭”。因為確切的來說，合肥這種創(chuàng)新發(fā)展的基因或本源更應追溯至上世紀60、70年代合肥與中科大的結緣。

上世紀60年代末，由于歷史的原因，國家發(fā)出戰(zhàn)備疏散“一號命令”，中國科大等一批在京頂級高校需要集體外遷。時任安徽省委主要負責人力排眾議，果斷趕赴北京，力邀中國科大來皖；經(jīng)過反復游說，才說動了中科院領導，最后落戶合肥。在當時物質條件極度匱乏的情形下，合肥給予了中科大力所能及的“愛”---從“每人每天省下一口糧，一定要讓中國科大師生吃飽”到供電、供暖都優(yōu)先于市政府，無不體現(xiàn)了合肥這個當時相對欠發(fā)達的內陸省會城市對發(fā)展的渴望、對創(chuàng)新的追求，真正做到了把“傾城之愛”給一所大學。而中科大，也沒有辜負合肥五十年如一日的“傾城之戀”；通過扎根合肥、扎實科研，不僅增添了合肥的創(chuàng)新氣質，更一路賦能合肥的創(chuàng)新力量、發(fā)展之路---從上世紀80年代至今，合肥陸續(xù)被國家確定為全國四大科教基地之一、國家首批技術創(chuàng)新試點城市、全國首家“國家科技創(chuàng)新型試點市”、全國首批“創(chuàng)新型試點市”、“十大創(chuàng)新型城市”等。

因此，正是合肥與中國科大這對相依相戀的“城校搭檔”數(shù)十年的共生共融、協(xié)同創(chuàng)新，才使得合肥的創(chuàng)新發(fā)展基因一步一步顯露，在每一輪科技革命和產業(yè)革命的過程中，能夠把握住發(fā)展的機遇，并最終走出一條“原始創(chuàng)新—成果轉化—搶占產業(yè)制高點—爆發(fā)式增長”的獨特路徑。而如果以人生尋求伴侶來比擬合肥所面臨的這四次重要的“機遇”，那與中國科大的結緣可以說是傾城之戀、與京東方的結合是傾囊而出、與長鑫存儲的聯(lián)合是傾心傾力，而與蔚來的聯(lián)姻則是借助資本“媒人”的繡球“奉子成婚”……

Part 2 合肥打造新能源汽車之都的底氣在哪里？

如果說以中科大為首的高校資源，為合肥賦予了創(chuàng)新的氣質，增添了創(chuàng)新、發(fā)展的能量，那么經(jīng)過最近二十年的快速發(fā)展和積累，如今的合肥，要打造新能源汽車之都，有它的底氣和實力。

合肥的綜合實力已經(jīng)躍居新一線城市之列。在2005年合肥提出“工業(yè)立市”的發(fā)展戰(zhàn)略后，通過近十幾年來的快速發(fā)展，合肥政府已積累了圍繞先進制造業(yè)發(fā)展大產業(yè)集群的財力、人力和信心。以相關指標來看，2000-2020年，合肥地區(qū)生產總值(GDP)從325億元上升至10045.72億元，全國所有城市排名從82位躍居至第19位；財政收入從41.9億元攀升至1432.7億元。同時，合肥還已培育形成了3個國家級、7個省級、10個市級戰(zhàn)新產業(yè)集群，通過推動制造業(yè)向“高端化、綠色化、智能化、融合化”升級，累計建設了117家智能工廠、1107個數(shù)字化車間。

合肥擁有扎實的發(fā)展新能源汽車的產業(yè)基礎。首先，經(jīng)過多年的發(fā)展，合肥早已已經(jīng)形成了以江淮汽車、長安汽車合肥基地為代表的汽車產業(yè)集群，2020年安徽省汽車產銷116萬輛，連續(xù)多年突破百萬輛級，穩(wěn)居國內汽車產銷的第一陣營。產業(yè)多年的發(fā)展不僅為合肥政府經(jīng)濟、社會發(fā)展作出了積極的貢獻，更集聚了大批的人才、沉淀了足夠的技術、形成了良好的產業(yè)配套環(huán)境。其次，在打造新能源汽車之都上，合肥更擁有的良好產業(yè)基礎和氛圍。

2009年，國家科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同發(fā)起的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，當時，時任江淮汽車董事長左延安精準把握產業(yè)發(fā)展的契機，大力推動以江淮汽車、安凱客車、國軒高科為代表的整車、電池企業(yè)共同參與，使得合肥成功成為全國首批示范城市之一。在2009-2014年共五年的示范運營期間，合肥成功推廣了逾萬輛新能源車，并在示范推廣過程中，逐步摸索出了“堅持純電驅動技術路線,以企業(yè)為主體、以市場為導向，有效結合車輛應用的有限定位，選擇適應當時技術水平的合適產品，以‘定向購買’、‘電池租賃’等創(chuàng)新舉措為手段，政府做好配套服務”的新能源汽車示范推廣的“合肥模式”，成為全國新能源汽車推廣應用的典范。成功的示范不僅圓滿完成了示范推廣任務，更通過自身的現(xiàn)實案例與國家科技部、工信部等部委的互動，有力支撐了國家層面進一步確立新能源汽車純電驅動的戰(zhàn)略取向。因此，從那時起，合肥就在全市范圍內形成了大力發(fā)展、應用新能源汽車的良好氛圍，形成了以江淮汽車、國軒高科為代表的產業(yè)鏈核心企業(yè)，培育了扎實的產業(yè)基礎。從地方政府到企業(yè)，都對發(fā)展新能源汽車具有高度的信心、強大的動力，而這也是大眾集團選擇合肥作為其中國新能源汽車基地之一的重要原因。

合肥擁有國內城市中名列前茅的科研實力。據(jù)合肥市政府2021年2月發(fā)布的信息，目前合肥市全社會研發(fā)投入強度、國家高新技術企業(yè)數(shù)等主要創(chuàng)新指標穩(wěn)居省會城市第一方陣，通過國家高新技術企業(yè)三年倍增行動已培育2574戶科技型中小企業(yè)、3328戶國家高新技術企業(yè)、166戶高成長企業(yè)，4家企業(yè)獲得中國工業(yè)大獎；累計31項成果獲得國家科學技術獎，累計獲批國家級企業(yè)技術中心54家、國家級工業(yè)設計中心8家，均居省會城市首位；與中科大、中科院、清華大學等大院大所大學合作共建平臺26個；2020年，合肥共有7家企業(yè)登陸科創(chuàng)板，新增數(shù)量居省會城市第一位（總數(shù)居省會城市第二位）。除此之外，合肥還獲批綜合性國家科學中心，是我國除北京、上海、深圳之外僅有的四大綜合性國家科教中心之一。2020年，合肥的科研實力已躋身全球科研城市榜前20強。而按照合肥市政府的規(guī)劃，到2025年，合肥市研發(fā)投入強度達到3.8%以上，國家高新技術企業(yè)突破8000戶，要建成千億級科技大市場，建成5個左右國家級產業(yè)集群，合肥的科研實力已今非昔比。

合肥的科研實力能擁有今天這樣的高度，跟其擁有的強大高校及科研機構資源直接相關。目前合肥是我國國家大科學裝置最多的城市（合肥建成、在建及預研11個，北京7個，上海5個），各類研發(fā)機構達1600多家。在高校方面，合肥擁有以中國科技大學、合肥工業(yè)大學、安徽大學為首的一批國家重點高校；在科研機構方面，合肥更不乏中科院合肥物質科學研究院這樣的頂級“大拿”。根據(jù)自然指數(shù)（Nature Index，全球范圍內公認具有較高權威性的一個學術排名）2021年3月最新一期正式公布的全球大學/機構學術排名，中科院在自然指數(shù)學術排名中名列全球第一，中國科技大學則排名全球大學第11，名列國內高校第一（北京大學第12，清華大學第16）！

合肥擁有充足的人才儲備。如前所述，合肥擁有的豐富的高校與科研資源，不僅開展了很多學科的原創(chuàng)性研究、基礎研究，為產業(yè)的技術創(chuàng)新奠定了強大理論與試驗基礎；另一方面又為企業(yè)培育和輸送了大批的技術創(chuàng)新人才、產業(yè)人才。據(jù)合肥市政府發(fā)布的信息，僅2020年，就新引進本科及以上學歷人才8萬人，建設國家級引才引智示范基地5家、省院士工作站68家、海外人才工作站10家，在肥服務“兩院”院士達135人。合肥連續(xù)三年入選“魅力中國--外籍人才眼中最具吸引力的中國城市”榜單前10位。

Part 3 如何打好“蔚來”與“大眾”這兩張王牌？

根據(jù)大眾集團與江淮汽車集團簽署的合作協(xié)議，大眾集團將授予江淮大眾（現(xiàn)大眾安徽）4-5個純電動汽車品牌產品，目標在2025年前生產20-25萬輛，在2029年前生產35-40萬輛，預計總收入分別達到300億元、500億元人民幣；上述產品組合框架達到預期目標后，相當于再造一個新江淮。而蔚來也將其中國總部落在了合肥，并于前不久進一步細化了與合肥市的合作協(xié)議。據(jù)了解，蔚來目標在2025年實現(xiàn)60萬輛銷量，其中國內市場45萬輛左右，占國內高端品牌汽車總銷量的10%，出口15萬輛。合肥要打造新能源汽車之都，應從產業(yè)端、市場端、基礎設施配套等方面著力，打好“蔚來”與“大眾”這兩張王牌。

產業(yè)端：抓住契機，發(fā)力產業(yè)端，建設高效、低成本的完整產業(yè)鏈

合肥“豪賭”背后真正的邏輯，是在對產業(yè)實施深入研判、對產業(yè)鏈條進行全面梳理、對進入時機進行精準把握之后，通過引入龍頭企業(yè)、補齊產業(yè)鏈短板、合理運用資本手段等一系列有針對性的舉措，培育產業(yè)鏈、打造產業(yè)集群。

2020年6月，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華提出，要在合肥全市范圍內推行產業(yè)鏈“鏈長”制?！版滈L”的主要任務是完善產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)鏈發(fā)展思路，理清產業(yè)鏈發(fā)展的具體需求，提出支持產業(yè)鏈發(fā)展的政策措施等。而以鏈長制為抓手，合肥市圍繞產業(yè)鏈“延鏈、補鏈、強鏈”，梳理出新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車、集成電路、新型顯示、人工智能、量子產業(yè)等12條重點產業(yè)鏈，其中新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈的“鏈長”是常務副市長王文松。他曾提出，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“芯屏器合、集終生智”的新載體、新終端；而推動智能汽車“新基建”，做大做優(yōu)新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)，是合肥推動經(jīng)濟高質量發(fā)展的重要舉措之一。

具體到新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈的打造，可以從以下兩方面入手：

一是充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動效應。大眾集團在汽車行業(yè)的地位與實力不言而喻。蔚來作為自主品牌新能源車的第一品牌，單車售價比肩BBA這些豪華品牌，目前累計銷量已超10萬輛，單月銷量近萬輛，企業(yè)市值達4000億人民幣；2020年已實現(xiàn)營業(yè)收入162.58億人民幣元，同比上漲107.77%，成長的勢頭已基本確立。因此，要把握住“大眾”與“蔚來”這兩個有利的條件，加大對 “大眾汽車產業(yè)園”與“蔚來新橋新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)園”的投入，出臺更多讓入園企業(yè)能享受到真實惠的招引政策，吸引產業(yè)鏈優(yōu)質企業(yè)入駐園區(qū)，從而形成有力的“虹吸效應”。據(jù)悉，合肥市已計劃將對蔚來中國進行股權投資所獲的資本收益，用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產業(yè)集群的發(fā)展。這就是有力的舉措之一。

二是圍繞產業(yè)鏈大力招商，發(fā)揮資本的力量，打造具備完整產業(yè)鏈的世界級智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產業(yè)集群。目前，我國在整個新能源汽車產業(yè)鏈條中，從電池、電機、電控到上游的原材料，都已經(jīng)形成了可比肩國際一流供應商的能力。如以寧德時代為代表的電池企業(yè)，已成為國內新能源汽車產業(yè)的核心競爭力之一；國軒高科也已被大眾集團控股，即將形成批量供貨。但根據(jù)國務院2020年發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》（以下簡稱《規(guī)劃》），新能源汽車在堅持電動化的同時，還有網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，突破關鍵核心技術，提升產業(yè)基礎能力。因此，合肥在圍繞產業(yè)鏈大力招商時，一方面要牢牢抓住“傳統(tǒng)”的電動化產業(yè)鏈條，進行“補缺查漏”，打造本地化的供應鏈，縮短供應半徑，降低配套成本，形成產業(yè)集聚效應；另一方面，也要具備一定的前瞻性，加大對新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向“智能網(wǎng)聯(lián)”產業(yè)鏈的布局。合肥 “坐擁”大眾、蔚來這兩大新能源車企，對產業(yè)鏈上下游企業(yè)的吸引力無出其右，也具備培育早期項目的有利條件，因此要在健全產業(yè)鏈的同時，培育一批新的核心供應鏈企業(yè)，為新能源汽車之都具備持續(xù)的競爭力奠定基礎。

在具體的執(zhí)行層面，還應回歸市場，充分發(fā)揮市場和資本的力量。2021年2月，安徽新任省長王清憲在其當選時的媒體采訪中出表示，“科技創(chuàng)新是安徽發(fā)展的突出優(yōu)勢，要把科技創(chuàng)新擺在首要位置”、“要用高質量投資集聚創(chuàng)新動能、推動高質量發(fā)展，要打造產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈、人才鏈‘四鏈合一’”、“要堅持市場在資源配置中的決定性作用，要善于用市場的邏輯謀事、用資本的力量干事”。合肥目前已擁有合肥市產投集團、合肥市興泰金融控股集團、合肥市建投集團以及合肥高新區(qū)高新投資集團等一批政府投資平臺，已形成較好的國有資本運作體系。據(jù)悉正在籌劃市場化運作的產業(yè)投資母基金，積極發(fā)揮資本在產業(yè)發(fā)展中的樞紐作用，在招引增量項目的同時，充分發(fā)揮專業(yè)化的基金團隊作用，賦能培育“存量”的科技型企業(yè)，促進科技成果轉化，助推產業(yè)發(fā)展。

市場端：加速公共出行領域的電動化，積極引導私人出行的電動化，以充分的市場應用帶動新能源汽車之都的形成

一是對公共出行領域涉及的公交車、網(wǎng)約車、出租車等，進行全面梳理，既要包括尚未電動化的“存量”，也要涵蓋現(xiàn)有電動化產品后續(xù)生產周期到期更新的“增量”，制定明確的淘汰或更新時間表。

二是出臺有力度的政策，積極鼓勵和引導民間私人出行車輛的電動化，通過實施購買補貼、取消相關購置稅費、給予特殊路權等政策，鼓勵個體消費者首選電動化產品。

三是借助資本的力量，創(chuàng)新模式，拉動新能源汽車的消費。如，可以借助資本的力量，通過培育1-2家全國性的電動化共享出行運營商，為新能源汽車產品的消費提供增量。

配套端：大力推進配套基礎設施建設，降低使用成本，為新能源汽車之都形成創(chuàng)造有利的環(huán)境

國家《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，要構建新型產業(yè)生態(tài)，完善基礎設施體系，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。合肥在這方面已經(jīng)具備一定的基礎，早在“十城千輛”示范推廣期間，就已制定了充電樁建設的相關政策---公共服務設施、商場按20%車位數(shù)配比建設充電樁,住宅按10%的車位數(shù)比例配建充電樁。目前來看，雖然總體數(shù)量已能滿足現(xiàn)階段需求---目前合肥全市共有5家充電運營商進駐，共600多個充電站，已累計建成各種充電樁5.2萬個，樁車比例接近1：1，日服務能力可滿足15萬輛新能源汽車充電需求，基本形成了覆蓋全市、公共快捷的公共快充網(wǎng)，實現(xiàn)主城區(qū)2公里，各縣（市）5公里的充電服務圈；但一方面，現(xiàn)有站、樁的利用效率并不十分充分，留下了市場化運行的隱患，另一方面，若以未來新能源汽車之都的標準來衡量，無論車、樁、運營商的數(shù)量仍遠遠不足。因此，可以從以下幾個方面入手：

一是做好規(guī)劃。按照打造新能源汽車之都的遠景目標，制定充電樁、換電站等相關配套設施的建設目標以及配套的運營商數(shù)量。總體規(guī)劃，分布建設實施到位。

二是出臺配套扶持政策。在科學規(guī)劃相關配套基礎設施建設目標的基礎上，出臺有力度的扶持政策，大力推進充電樁、換電站的建設，提供便利的電動化使用環(huán)境，同時輔以相應的優(yōu)惠政策降低終端的使用成本，進一步提高終端消費者使用電動車的積極性。

三是市場化思維，借助資本的力量打造可持續(xù)的運營模式。在總體規(guī)劃、政策引導扶持的基礎上，更要以最終市場化運行為目標，利用資本的力量構建能夠可持續(xù)運營的配套服務體系。

Part 4 新能源汽車之都已初露崢嶸

成效初顯

從2009年啟動新能源汽車示范應用推廣到2020年正式提出打造新能源汽車之都，十余年的發(fā)展、應用和產業(yè)鏈建設也為合肥打下了堅實的基礎，目前在安徽已形成了一批具有較強競爭力的產業(yè)鏈上下游企業(yè)。如在電動化方面，以國軒高科為代表的電池企業(yè)，已成為大眾控股的核心供應商之一；還有以華霆動力為代表的PACK，以銳能科技、貴博新能、優(yōu)旦科技、力高新能源為代表的BMS，以巨一動力為代表的電機，以維德電源為代表的電驅動，以陽光電源動力公司為代表的電機控制器，以壹石通材料為代表的隔膜涂覆材料等一批產業(yè)鏈企業(yè)均已成為國內各大電動車廠或電池企業(yè)的主力供應商。在智能化方面，以科大訊飛為代表的車用語音控制、以晟泰克汽車電子、楚航電子為代表的ADAS傳感器及輔助駕駛解決方案，以倉擎智能、中科智馳、智信汽車為代表的無人駕駛，以更鼓電子為代表的高精度時間同步等企業(yè)，也都已成為國內整機企業(yè)的核心供應商或所在細分市場的優(yōu)質企業(yè)。

新形勢下的投資機會

隨著新能源汽車行業(yè)近年來的迅速發(fā)展，雖然電池、新能源整車等領域的競爭格局初步形成，但由于目前市場滲透率才剛剛達到5%左右，各細分領域均存在較大機會。圍繞“行業(yè)痛點、進口替代、前沿技術、轉型升級”四大導向，從安全性---如涂覆材料、粘結劑、絕緣材料、被動安全預警及防護，稀缺性---如鈷、鋰、鎳等資源、可實現(xiàn)進口替代的芯片、膜，前瞻性---如高鎳技術、硅基負極、阻燃電解液、固態(tài)電池，經(jīng)濟性---如智能制造、換電模式等方面入手，仍有很多值得挖掘的企業(yè)。

具體來說，電動化方面，上游的新材料、安全、輕量化等領域，受益于我國電池企業(yè)技術的不斷領先，對電池性能要求的不斷提高，電池行業(yè)景氣度的不斷提升以及市場需求的不斷擴大，擁有創(chuàng)新技術和重點客戶的企業(yè)具備爆發(fā)式增長的潛力；智能網(wǎng)聯(lián)領域，車用芯片及半導體，復雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構設計，車載智能計算平臺、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信(V2X)、線控執(zhí)行系統(tǒng)等領域,目前還處在蓄勢待發(fā)階段，仍具備巨大的投資機會，能否投出偉大的企業(yè)，就考驗投資機構的專業(yè)實力與眼光了。

新能源汽車之都展望

據(jù)了解，合肥正在策劃制定打造新能源汽車之都行動方案，總體目標到2025年，實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)集群工業(yè)產值達5000億元。

而就在合肥投資蔚來，大眾集團與江淮汽車、國軒高科的合作落地之后不久，2020年下半年開始，合肥打造新能源汽車之都又有了一批新的“朋友圈”：

--2020年9月，合肥10億元參與威馬汽車D輪融資；

--2020年9月，合肥市與華為宣布，將重點圍繞汽車電子產業(yè)進行合作；

--2021年1月，零跑汽車宣布與合肥市政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作；

--2021年2月，媒體報道，吉利即將新組建的統(tǒng)領吉利汽車旗下純電動汽車品牌的全新純電動汽車公司，將落戶合肥北城。

與此同時，華為智能汽車研究院、小米造車基地等項目，據(jù)悉也都在與合肥積極地接洽中。因此，可以預見，隨著合肥打造新能源汽車之都更多舉措的逐步落實，合肥新能源汽車產業(yè)集群的效應將越來越明顯；而在大眾、蔚來等龍頭企業(yè)的帶動下，合肥新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈到2025年實現(xiàn)百萬輛產能、貢獻五千億產出完全具備可能。屆時，新能源汽車產業(yè)集群又將成為合肥這個“最牛風投”一筆經(jīng)典的“投資”！

——中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、基金投委會主任左延安協(xié)助撰稿

【附注】

國科新能基金由原江淮汽車集團董事長左延安先生在科技部的大力支持下，于2012年開始牽頭創(chuàng)建?；餑P--合肥國科新能股權投資管理合伙企業(yè)成立于2014年9月，基金團隊由新能源汽車產業(yè)專家、國軒高科前總裁方建華先生領銜，左延安先生任基金投委會主任。首只基金--國家科技部科技成果轉化引導基金新能源汽車產業(yè)子基金成立于2016年，是科技部首批8只國家科技成果轉化引導基金之一，也是目前安徽獲得國家引導基金出資金額最大的單支創(chuàng)投基金?；鹨黄谝淹瓿扇客顿Y并業(yè)績良好，受到科技部、安徽省各級出資人好評，被安徽省投資集團評為2019年度優(yōu)秀基金管理人TOP5；基金二期10億元，已開始投資運作，國家發(fā)改委盈富泰克戰(zhàn)略新興產業(yè)引導基金、安徽省能源集團、合肥市產業(yè)引導基金等均為基金LP。