【干貨】輕松搞懂輪轂電機(jī)/輪邊電機(jī)/集中式電機(jī)

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 為什么特斯拉拆了外殼只剩底盤依舊像一件工藝品，而且前后還能騰出空間擁有兩個(gè)大大的行李艙？民間流傳較為廣泛的解讀是這樣說(shuō)的：“特斯拉集成能力強(qiáng)，他們用的是輪邊電機(jī)”。

　　剛剛的答案看似有幾分道理。但是這一回答中卻有著一個(gè)較為嚴(yán)重的錯(cuò)誤。特斯拉電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)放在了后橋兩輪之間就可以稱為輪邊電機(jī)嗎？就這一誤區(qū)今天我們就來(lái)聊一聊什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī)。

　　輪轂電機(jī)

　　輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，所以無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過(guò)左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這個(gè)本事對(duì)于特種車輛相當(dāng)有價(jià)值，所以這項(xiàng)技術(shù)多使用在特種車輛上例如礦山車、工程車等等。

　　米其林輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)

　　而且應(yīng)用輪轂電機(jī)可以大大簡(jiǎn)化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。更重要的一點(diǎn)輪轂電機(jī)可以和傳統(tǒng)動(dòng)力并聯(lián)使用，這對(duì)于混合動(dòng)力車型同樣很有意義。

　　然而在市面量產(chǎn)的乘用車輛上并沒(méi)有一輛車型使用了此項(xiàng)技術(shù)，說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)量產(chǎn)車不用是幾個(gè)意思！原因是它的一些弊端會(huì)使得其在乘用車的使用上有一點(diǎn)水土不服，輪轂電機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加首先問(wèn)題就是不利于操控；第二點(diǎn)電渦流制動(dòng)容量不高，在重型車上需要配合機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同工作。