價(jià)格直逼BBA的全新漢蘭達(dá)，為何不再“穩(wěn)如狗”？

從2007年第二代車型進(jìn)口引進(jìn)，到2009年國產(chǎn)，再到后來成為合資中型SUV標(biāo)桿，豐田漢蘭達(dá)已經(jīng)在國內(nèi)馳騁了14年，累計(jì)銷量也已經(jīng)突破了100萬輛。這期間有無數(shù)個(gè)對手都叫囂著要拉它下神壇，可最終都被漢蘭達(dá)證明了“你大爺還是你大爺”。

而如今，全新第四代國產(chǎn)漢蘭達(dá)將迎來上市，近日新車也已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為28－37萬元。看著這價(jià)位，很多人都不淡定了，甚至有網(wǎng)友說，漢蘭達(dá)“穩(wěn)如狗”的地位可能要被動搖了。那么究竟是怎么回事呢？咱們不妨來看看。

其實(shí)大家不淡定的原因很簡單，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的售價(jià)是23．98－32．58萬元，而全新一代車型給出了28－37萬的預(yù)售價(jià)，門檻拔高了近4萬。雖然最終的定價(jià)會有所降低，但漲幅之大確實(shí)是肉眼可見的。

而且眾所周知，漢蘭達(dá)一直有加價(jià)提車的“習(xí)慣”，考慮到這一點(diǎn)，最終的價(jià)格怕是都可以買同級的BBA了。例如剛完成中期改款的奧迪Q5L（2021款），目前正是抄底的好時(shí)候，它的舊款（2020款）指導(dǎo)價(jià)38．78－49．80萬，終端優(yōu)惠能給到6－9萬。

隔壁寶馬X3（指導(dǎo)價(jià)：38．98－47．98萬），也臨近中期改款，等新款上市，估計(jì)現(xiàn)款優(yōu)惠還會加碼，到時(shí)想以漢蘭達(dá)的價(jià)格入手也是沒啥問題的。

那么這波價(jià)格上漲是否合理呢？咱們不妨先簡單回顧下全新漢蘭達(dá)帶來的變化。首當(dāng)其沖自然是基于TNGA－K架構(gòu)打造，這意味著整車由內(nèi)而外比上一代有所改變。外觀上，全新一代漢蘭達(dá)變得更圓潤飽滿。

側(cè)面和前臉一樣，都變得更加秀氣，當(dāng)然疆哥是覺得D柱乃至整個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)都不如現(xiàn)款車型大氣了。尾燈對應(yīng)前大燈，更加銳利運(yùn)動，整體也收窄了。

車身尺寸，較現(xiàn)款有了全面的提升，對比途觀L和銳界PLUS等七座SUV，優(yōu)勢明顯。

內(nèi)飾方面，更大的懸浮中控屏，以及更豐富的配色搭配，讓全新一代漢蘭達(dá)一掃此前老氣橫秋的感覺，更趨于年輕化。

配置方面，根據(jù)此前網(wǎng)上流傳的信息來看，全新一代漢蘭達(dá)在入門版本上，依舊只是給了一些基礎(chǔ)的配置，不過沒有像現(xiàn)款燃油版那么“素”。例如它在丐版就標(biāo)配了LED大燈，還有自動駐車、四門一鍵升降電動車窗等功能。

網(wǎng)絡(luò)流傳全新一代漢蘭達(dá)配置

而在中高配車型上，全新一代漢蘭達(dá)也多了不少現(xiàn)款沒有的配置，例如流媒體后視鏡、感應(yīng)式電動尾門、抬頭顯示、第二排座椅加熱等。當(dāng)然，最終的配置，還需要等官方進(jìn)一步公布。

動力方面，全新一代漢蘭達(dá)初期只搭載一套由2．5L發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為141KW，百公里綜合油耗申報(bào)值為5．3－5．8L。傳動部分，匹配E－CVT變速箱，高配還有四驅(qū)系統(tǒng)。作為參考，現(xiàn)款車型搭載的2．0T＋6AT組合，最大功率162KW，綜合油耗為8．2－8．9L。

總的來看，全新一代漢蘭達(dá)在各個(gè)方面都做了升級改動，而且還首次新增了混動系統(tǒng)。實(shí)際上，像威蘭達(dá)2．0L兩驅(qū)領(lǐng)先版（17．18萬），與威蘭達(dá)2．5L混動兩驅(qū)領(lǐng)先版（20．58萬），在配置基本一致的情況下，它們的差價(jià)也高達(dá)3．4萬。所以綜合各項(xiàng)升級成本來說，全新漢蘭達(dá)“漲價(jià)”也在情理之中。

而很多人覺得一時(shí)間難以接受的原因，無非是因?yàn)槿聺h蘭達(dá)目前并沒有提供入門的2．0T版本，而是直接按高配的2．5L混動來賣，消費(fèi)者經(jīng)過簡單權(quán)衡，自然會覺得全新一代漢蘭達(dá)有些“飄”了。

豐田自然也是考慮到這一點(diǎn)，所以并沒有采取“一刀切”的策略來推全新漢蘭達(dá)，而是保留現(xiàn)款車型，兩代同堂銷售。如此一來，如果消費(fèi)者嫌新款貴，覺得不值當(dāng)，那么還有老款可選，該有的產(chǎn)品競爭力還是在的。

而在疆哥看來，全新一代漢蘭達(dá)上市后，短期內(nèi)還是會靠老款來支撐銷量。從數(shù)據(jù)來看，無論是威蘭達(dá)、卡羅拉／雷凌，還是凱美瑞和亞洲龍，它們的銷量構(gòu)成都是以燃油版為主，雙擎占比并不高，更多的只是提供一個(gè)額外選項(xiàng)。這對于全新漢蘭達(dá)來說，相信也是一樣的道理。

有人可能會問，全新漢蘭達(dá)為啥不直接更新上2．0T燃油版本？據(jù)悉，后續(xù)確實(shí)是有2．0T版本，而且據(jù)說還是一臺基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新機(jī)型，不過應(yīng)該沒那么快來。原因很簡單，2020年豐田中國的“雙積分”虧損十分嚴(yán)重，這種困局可不利于它再推新的純?nèi)加蛙嚒?/p>

顯然，目前先推更有利雙積分政策的雙擎版本，對豐田來說才是最佳選擇。也就是說，漢蘭達(dá)的姊妹車型——皇冠陸放，短期內(nèi)大概率也只有2．5L混動版本。至于2．0T的燃油版，大家就先留個(gè)念想吧。

寫在最后

總而言之，無論最終全新一代漢蘭達(dá)的定價(jià)如何，其實(shí)影響都不會很大，無非就是給消費(fèi)者提供了一個(gè)額外的選項(xiàng)。反正有老款車型“兜著”，在合資7座SUV市場，漢蘭達(dá)依舊還是具備“穩(wěn)如狗”的實(shí)力，畢竟多年的口碑也擺在那。

而相比于漢蘭達(dá)，疆哥反倒擔(dān)心的是皇冠陸放，從其特有的“皇冠”車標(biāo)來看，定位大概率是要略高于漢蘭達(dá)的。可問題是，它并沒有漢蘭達(dá)“新老同堂”這一招，所以它的最終結(jié)局會如何呢，大家不妨討論討論。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對全新一代漢蘭達(dá)和皇冠陸放的看法。