不用充電只能燒油的電動(dòng)車，是不是脫了褲子放屁？

作者 宋 西

“不用充電只能燒油”的電動(dòng)車，你聽過嗎？

這不是一個(gè)技術(shù)玩笑，也不是糊弄消費(fèi)者割韭菜的資本騙術(shù)，這是東風(fēng)日產(chǎn)引入國內(nèi)的e－POWER融合動(dòng)力技術(shù)。

聽起來很復(fù)雜，實(shí)際上結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。在過去不久，東風(fēng)日產(chǎn)正式面向大眾發(fā)布了e－POWER技術(shù)，這一前所未有的融合動(dòng)力成為了今年上海車展上東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)的焦點(diǎn)。搭載Zero Emission日產(chǎn)純電的Ariya也在展臺(tái)上進(jìn)行了展示。作為東風(fēng)日產(chǎn)為純電驅(qū)動(dòng)所做的技術(shù)儲(chǔ)備，Zero Emission日產(chǎn)純電與e－POWER將在今年被應(yīng)用在全新車型之上。

e－POWER將帶來什么

剛剛聽聞e－POWER的你，或許會(huì)和我有一樣的疑問：既然都有Zero Emission純電動(dòng)技術(shù)了，又“異想天開”推出e－POWER技術(shù)，這是單純秀肌肉展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力嗎？

如果你要這么想，我也沒（很）辦（贊）法（同）。e－POWER技術(shù)本身就是融合了日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)與純電動(dòng)上最先進(jìn)的技術(shù)，打造成如今能夠?qū)崿F(xiàn)燃油動(dòng)力、純電輸出的動(dòng)力組合。

e－POWER是東風(fēng)日產(chǎn)基于已經(jīng)非常成熟的，得到過市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)發(fā)展而來。它是來自GT－R團(tuán)隊(duì)調(diào)校的燃油機(jī)，再配上來自聆風(fēng)的電機(jī)，所組成的日產(chǎn)次世代動(dòng)力總成基礎(chǔ)。

一個(gè)是代表著技術(shù)日產(chǎn)的最強(qiáng)性能車，秒天秒地的超跑；一個(gè)是在新能源領(lǐng)域創(chuàng)下9年0自燃記錄的傳奇團(tuán)隊(duì)，兩大技術(shù)天團(tuán)共同打造，讓e－POWER技術(shù)擁有了500牛米的峰值扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)50％，油耗僅為2．67L、萬分之一秒起步響應(yīng)速度這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)。

事實(shí)上e－POWER系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，既不同于增程式電動(dòng)系統(tǒng)，也與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)分。它配有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、逆變器和電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電將電力存儲(chǔ)到電池中，電池電量再通過逆變器直達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

它可以達(dá)到比混動(dòng)更電動(dòng)的效果。相比于目前日系競(jìng)品本田推出的i－MMD和豐田推出的THS混動(dòng)技術(shù)在高速路段需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況，e－POWER內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接提供動(dòng)力，而是僅負(fù)責(zé)為電池提供電力，實(shí)現(xiàn)100％純電驅(qū)動(dòng)。

也就是說，e－POWER保留燃油車的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，享受純電車的駕駛體驗(yàn)，消費(fèi)者可以在e－POWER技術(shù)上享受燃油車的加速性能和靜謐性，還不用擔(dān)心續(xù)航里程。天下還有這等好事兒！

明確了日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的技術(shù)原理以及它所帶來的全新駕駛體驗(yàn)，就可以回答文章開頭我們共同的疑問。為什么有了純電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，還要費(fèi)勁研發(fā)e－POWER技術(shù)？

答案很明顯，第一，目前中國乃至世界范圍內(nèi)的汽車市場(chǎng)還處于燃油向電動(dòng)的轉(zhuǎn)型階段，還有諸多的問題需要厘清。比如純電動(dòng)車已經(jīng)爆發(fā)出的充電難、續(xù)航不穩(wěn)定、電池貴、原材料緊缺等問題。

這是短期內(nèi)無法解決的。如果要是能解決，目前811電池就不會(huì)降溫了。大家都在期待固態(tài)電池、無鈷電池的到來，另外電池的成本控制也是一個(gè)大問題。如果采用e－POWER技術(shù)，那么這些因?yàn)殡姵囟鴰淼膯栴}都將不再是問題。

第二，為了實(shí)現(xiàn)全球政府特別是中國政府嚴(yán)苛的“碳中和”政策，日產(chǎn)需要多路線并舉，在純電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上打造e－POWER技術(shù)，全方位地促進(jìn)碳中和的實(shí)現(xiàn)。

e－POWER落地中國恰逢其時(shí)

唯有e－POWER與Zero Emission雙劍合璧，日產(chǎn)純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)隊(duì)的實(shí)力才能得以彰顯。根據(jù)日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化戰(zhàn)略計(jì)劃，到2025年，搭載包括EV以及日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型將有9款依次投入中國市場(chǎng)。今年或?qū)⒎謩e有一款Zero Emission純電和e－POWER技術(shù)的新車落地中國。

中國是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，國土面積廣闊，消費(fèi)人群的需求紛繁復(fù)雜。基于中國市場(chǎng)的具體情況，東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為非常有必要提出幾個(gè)不同的動(dòng)力方案——燃油車型、100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的e－POWER車型，以及純電動(dòng)車型共同為滿足更多消費(fèi)者的需求而做好準(zhǔn)備。

燃油車?yán)^續(xù)跟進(jìn)，電驅(qū)化并駕齊驅(qū)，這是東風(fēng)日產(chǎn)在中國技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。這也是最符合中國新能源發(fā)展現(xiàn)狀的一種技術(shù)儲(chǔ)備。

眾所周知，e－POWER技術(shù)早在2016年就在日本市場(chǎng)推出了，搭載e－POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note、日產(chǎn)Serena、日產(chǎn)逍客取得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

五年中，中國市場(chǎng)的電動(dòng)化市場(chǎng)飛速發(fā)展，政府堅(jiān)決推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，且目前已經(jīng)度過了政策補(bǔ)貼階段進(jìn)入了市場(chǎng)化的初級(jí)階段。也就是說，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)電驅(qū)的方式有了基本的了解和認(rèn)知，此時(shí)進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)非常合適。

值得一提的是，e－POWER技術(shù)落地中國市場(chǎng)，將會(huì)刷新中國消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)車型的基本認(rèn)知。雖然電驅(qū)車型帶來了全新的駕駛體驗(yàn)，但是此前由于技術(shù)和車企自身的原因，電驅(qū)車型總給人一種不靠譜的感覺，不僅有續(xù)航焦慮，還必須支付比燃油車更高的價(jià)格才能購買，并且用兩三年之后電池急速衰減。

這些困擾消費(fèi)者的問題已經(jīng)成為中國新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的最大攔路虎。而e－POWER技術(shù)應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)車型上后，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心以上問題，它是一項(xiàng)真正解決續(xù)航焦慮、真正理解節(jié)能減排概念、惠及消費(fèi)者的技術(shù)。

e－POWER技術(shù)在中國的落地，或許是中國車市技術(shù)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。它將激發(fā)汽車圈對(duì)節(jié)能減排概念的重新思考。此外，隨著搭載e－POWER技術(shù)的車型逐步落地，深入消費(fèi)市場(chǎng)后，消費(fèi)者能夠感知到電驅(qū)技術(shù)的利好，將促進(jìn)中國消費(fèi)者對(duì)國家大力發(fā)展節(jié)能減排的理解和支持。