易特馳李波：All in軟件，打造價(jià)值壁壘

對(duì)話 | 蓋世汽車(chē)CEO、蓋世汽車(chē)資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車(chē)編輯 濮思怡

“未來(lái)10年，我們預(yù)計(jì)公司營(yíng)收都可以保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，甚至更多。”易特馳汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理李波先生日前在蓋世汽車(chē)開(kāi)展的C Talk高端系列訪談中表示。

其業(yè)務(wù)幾何式增長(zhǎng)的背后，是軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下，行業(yè)以及市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)核心零部件傳統(tǒng)認(rèn)知的改變。過(guò)去，汽車(chē)是以硬件作為產(chǎn)業(yè)鏈邏輯的核心，而眼下，正逐步導(dǎo)入更多軟件要素。

這使得易特馳在戰(zhàn)略、組織、人才上都做出了一些調(diào)整?！霸趹?zhàn)略上，我們停掉了一部分硬件投入，拿來(lái)做軟件；在組織上，我們也積極轉(zhuǎn)型成為一個(gè)更敏捷的組織，并進(jìn)一步加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的本地化，以支持快速響應(yīng)客戶；在人才上，現(xiàn)在我們會(huì)招攬更多的軟件人才，并且結(jié)合國(guó)外專家的知識(shí)，將其發(fā)展成為IT技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)融合的復(fù)合型人才，這也將成為支撐易特馳這幾年發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。” 李波透露。

而在軟硬件解耦開(kāi)發(fā)的大背景下，分布式ECU正逐步向集中式域控制器甚至更遠(yuǎn)中央計(jì)算平臺(tái)升級(jí)，大量的軟件應(yīng)用程序需要一個(gè)集成的中間件平臺(tái)來(lái)管理系統(tǒng)集成，中間件成為軟件定義汽車(chē)的基礎(chǔ)。

易特馳成功掌握軟件定義汽車(chē)的“財(cái)富密碼”，通過(guò)自研中間件以及開(kāi)發(fā)完善的工具鏈，易特馳已經(jīng)成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)解決方案和服務(wù)提供商。在為客戶提供更好的仿真服務(wù)的同時(shí)，也支持新車(chē)整個(gè)生命周期內(nèi)功能的更新或增加，幫助客戶更快更安全的通過(guò)軟件來(lái)定義汽車(chē)。

不僅如此，面對(duì)汽車(chē)互聯(lián)將要遇到的信息安全挑戰(zhàn)，易特馳也率先在此領(lǐng)域進(jìn)行了布局?！拔覀?cè)?010年的時(shí)候做了一個(gè)現(xiàn)在看起來(lái)非常重要的一個(gè)決定，收購(gòu)了一家做嵌入式軟件加密解決方案的德國(guó)創(chuàng)企 ESCRYPT，這是一個(gè)前瞻性的戰(zhàn)略布局?！崩畈ㄍ嘎叮敖衲?，這個(gè)公司已經(jīng)發(fā)展到了將近600人，成長(zhǎng)為全球汽車(chē)信息安全領(lǐng)域非常重要的供應(yīng)商。”這也符合國(guó)內(nèi)目前倡導(dǎo)的汽車(chē)信息安全數(shù)據(jù)保障。

圖片來(lái)源：ESCRYPT

據(jù)了解，為營(yíng)造良好的汽車(chē)數(shù)據(jù)使用環(huán)境，加強(qiáng)個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)保護(hù)，規(guī)范汽車(chē)數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，日前國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，并已正式向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這一次，易特馳又走在了前列。未來(lái)，信息安全領(lǐng)域的合作也將成為易特馳營(yíng)收組成中不可分割的大頭。

作為博世集團(tuán)的全資子公司，相比其他同類型企業(yè)，易特馳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也更明顯。尤其是在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠高舉高打“品牌向上”、競(jìng)相出海的2021年。

“我們?cè)谌?2個(gè)國(guó)家有23家分公司，公司均有成熟的銷售、市場(chǎng)、技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)以及本地化應(yīng)用案例。所以對(duì)于整車(chē)廠走出去的話，其實(shí)我們是比較有優(yōu)勢(shì)的?！崩畈ㄟM(jìn)一步解釋到，“不管是歐洲還是美國(guó)，對(duì)于信息安全都是有體系要求的，我們可以憑借完善的數(shù)據(jù)源以及本地化經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)的整車(chē)廠提供各個(gè)國(guó)家以及地區(qū)關(guān)于信息安全的體系，認(rèn)證和產(chǎn)品的咨詢，服務(wù)和產(chǎn)品，支撐他們滿足法規(guī)和市場(chǎng)的要求，這是我們的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

隨著汽車(chē)智能電動(dòng)互聯(lián)化，汽車(chē)行業(yè)必將迎來(lái)整個(gè)價(jià)值和產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，新供應(yīng)鏈快速形成跟崛起。李波也認(rèn)為，在未來(lái)軟件，硬件和內(nèi)容442價(jià)值比例分布下必然會(huì)誕生一些本土軟件巨頭，在服務(wù)中國(guó)的同時(shí)也走向國(guó)際。中國(guó)的企業(yè)還是很有機(jī)會(huì)的。

“所以未來(lái)我們會(huì)加大在本地的研發(fā)、服務(wù)能力，這也是決定我們?cè)谥袊?guó)能不能成功的一個(gè)重要因素?！崩畈ū硎?。

圖片來(lái)源：易特馳

以下為訪談實(shí)錄：

—— 對(duì)行業(yè)及市場(chǎng)的看法 ——

周曉鶯：受到疫情沖擊，車(chē)市有了一些新的痛點(diǎn)，對(duì)于未來(lái)幾年中國(guó)乃至全球車(chē)市的表現(xiàn)，您有何預(yù)判？你覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是否會(huì)比預(yù)期的好。

李波：比疫情前的預(yù)期肯定是要好的，現(xiàn)在預(yù)計(jì)是3、4個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)。尤其是我們這個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)增長(zhǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出疫情前的預(yù)計(jì)的。今天汽車(chē)的軟件代碼在7000萬(wàn)到1億條左右，而到L3級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)有近10億條代碼，車(chē)子里軟件代碼是成25%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)的。綜合整車(chē)銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率和軟件代碼的復(fù)合增長(zhǎng)率，汽車(chē)軟件行業(yè)的增長(zhǎng)是非常巨大的，這也是我們未來(lái)增長(zhǎng)的邏輯基礎(chǔ)。

周曉鶯：在疫情影響下，供應(yīng)鏈安全受到了極大的關(guān)注。那么像在中國(guó)這樣全球最大的單一市場(chǎng)中，是否會(huì)形成一種自循環(huán)，跟外界慢慢剝離？

李波：我覺(jué)得跟全球完全脫離不太可能。像我們這個(gè)軟件就由硬件、中間件驅(qū)動(dòng)，中間件又分很多部分，單靠一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)公司是沒(méi)法全部做出來(lái)的。所以說(shuō)全球化必然還是要存在的，但可能會(huì)適度的建立一些比較本地的關(guān)鍵技術(shù)，或者說(shuō)加強(qiáng)本地化來(lái)支撐供應(yīng)鏈的安全。

周曉鶯：智能電動(dòng)這條新供應(yīng)鏈現(xiàn)在正在快速形成跟崛起，你覺(jué)得在這條新供應(yīng)鏈里，未來(lái)會(huì)有中國(guó)本土的巨頭誕生的可能性嗎？

李波：我覺(jué)得是必然的。今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟過(guò)去的家電和手機(jī)產(chǎn)業(yè)是很相似的，只不過(guò)替代的周期長(zhǎng)一點(diǎn)而已，因?yàn)槠?chē)從研發(fā)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)更復(fù)雜一點(diǎn)，但是在這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)誕生一些新的巨頭。

第二，新勢(shì)力也更敢于嘗試新生事物比如跟本土tier1合作采用一些新的技術(shù)，在打造產(chǎn)品差異化的同時(shí)給與他們一定扶持，這就意味著在未來(lái)軟硬件及內(nèi)容442價(jià)值比例分布下必然會(huì)誕生一些新的軟件巨頭，在服務(wù)中國(guó)的同時(shí)也會(huì)走向國(guó)際。

周曉鶯：中國(guó)現(xiàn)在又有一波新的造車(chē)力量殺了進(jìn)來(lái)。比如百度跟吉利成立了集度，富士康入資拜騰，小米官宣造車(chē)，你覺(jué)得這一次的玩家和之前的有什么不同？

李波：一是科技巨頭開(kāi)始結(jié)合自身科技優(yōu)勢(shì)并加上資本，來(lái)找合作伙伴深度參與，他們對(duì)于供應(yīng)鏈周期的要求也越來(lái)越高；第二，現(xiàn)在基本上是百花齊放的一個(gè)狀態(tài)，有點(diǎn)像春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，從手機(jī)的進(jìn)程來(lái)比擬的話可以說(shuō)是當(dāng)年的華強(qiáng)北時(shí)代；另外，從技術(shù)迭代以及消費(fèi)者認(rèn)可度上，新造車(chē)的受關(guān)注度以及聲量也越來(lái)越大。

—— 軟件定義汽車(chē) ——

周曉鶯：全球汽車(chē)市場(chǎng)都在往軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型，那么你覺(jué)得中國(guó)現(xiàn)在在這個(gè)領(lǐng)域里面算領(lǐng)先嗎？

李波：在架構(gòu)方面，其實(shí)我們走得還是比較靠前，比如說(shuō)SOA的架構(gòu)，以及一些新技術(shù)方案的應(yīng)用和落地比國(guó)外稍微要快一些。

周曉鶯：隨著電子化、數(shù)字化、軟件化的到來(lái)，人和車(chē)將深度交互，這背后的漏洞也越來(lái)越多，對(duì)汽車(chē)安全提出新的挑戰(zhàn)，對(duì)此，您有哪些看法，如何才能構(gòu)建真正的信息安全？

李波：信息安全有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，一個(gè)是法規(guī)，歐盟去年發(fā)布了一個(gè)信息安全的法規(guī)，要求所有的車(chē)子要拿到信息安全認(rèn)證之后才可以進(jìn)行銷售，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也在做這個(gè)事情，那么這就會(huì)推動(dòng)整車(chē)廠以及聯(lián)盟建立信息安全體系。第二，隨著軟件定義汽車(chē)，車(chē)子從傳統(tǒng)交通工具變成了一個(gè)行駛的手機(jī)，這不光涉及功能安全同時(shí)也涉及通過(guò)車(chē)子的金融交易以及個(gè)人隱私的信息安全，這就需要一個(gè)全方位的汽車(chē)和IT技術(shù)融合的信息安全解決方案為整個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)保駕護(hù)航。

ESCRYPT車(chē)輛信息安全整體生態(tài)解決方案，圖片來(lái)源：易特馳

這也是為什么我們的解決方案會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槲覀円婚_(kāi)始是從博世內(nèi)生出來(lái)的，博世汽車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)品線比較廣從動(dòng)力系統(tǒng)到地盤(pán)到自動(dòng)駕駛以及只能駕駛座艙，所以我們一開(kāi)始就對(duì)控制器系統(tǒng)有很好的理解。通過(guò)與客戶交流，就能夠開(kāi)發(fā)出適合汽車(chē)這種汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)的信息安全咨詢，服務(wù)和產(chǎn)品包括防火墻、入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

周曉鶯：現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷的發(fā)展和變化，那么大家對(duì)信息安全的理解是一致的嗎？

李波：不一致，在中國(guó)其實(shí)我們還是在探索階段，很多法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)都還在起草，我們也在參與，包括全球歐盟法規(guī)WP29。國(guó)內(nèi)也會(huì)參考國(guó)際法規(guī)比如借鑒WP29在起草我們中國(guó)的法規(guī)，包括整車(chē)廠對(duì)信息安全的認(rèn)識(shí)也是在逐步迭代的過(guò)程中。

—— 新市場(chǎng)形勢(shì)下，企業(yè)的發(fā)展近況及策略 ——

周曉鶯：作為博世子公司，在相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展方面，博世會(huì)否給予一定的協(xié)同？能否介紹一下目前易特馳主要的合作伙伴？

李波：易特馳現(xiàn)在是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，博世是我們的重要客戶之一。

目前，我們大概有4大類合作伙伴，第一類是整車(chē)廠，第二類是所有做控制器的tier1，第三類是工程服務(wù)公司，還有最后一類大學(xué)。

周曉鶯：隨著“四化”變革的不斷深入，您認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)需求將如何改變？易特馳將如何為此做準(zhǔn)備？

汽車(chē)數(shù)據(jù)信息處理，圖片來(lái)源：易特馳

李波：我覺(jué)得是從三個(gè)角度來(lái)看這個(gè)事情。第一，傳統(tǒng)的車(chē)子在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中設(shè)計(jì)的機(jī)械系統(tǒng)和零部件比較復(fù)雜和多，通過(guò)標(biāo)定然機(jī)械系統(tǒng)發(fā)揮最大效能特別重要，因此標(biāo)定是傳統(tǒng)汽車(chē)一項(xiàng)重要而周期也很長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)工作，在電氣化了之后，標(biāo)定的工作量按照行業(yè)估計(jì)只有傳統(tǒng)汽車(chē)的30%甚至更少汽車(chē)的很多性能可以通過(guò)軟件邏輯發(fā)揮。第二，隨著軟件越來(lái)越多，其開(kāi)發(fā)模式逐漸從傳統(tǒng)的V循環(huán)演化為DevOps甚至?xí)胱钚碌腄evSecOps，迭代更快速、更敏捷。第三，隨著域控制器的大量使用，架構(gòu)從現(xiàn)在的嵌入式分布式控制器到域控制器，到區(qū)域控制器最后到中央集成控制器再到云端。

這三個(gè)變化對(duì)我們來(lái)說(shuō)也產(chǎn)生了比較大的影響，其一是我們需要將新舊工具鏈重新整合，來(lái)適應(yīng)新的開(kāi)發(fā)模式，以助力客戶快速迭代和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)。第二個(gè)就是電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，支持軟硬分離，我們將專注提供軟件基礎(chǔ)平臺(tái)即中間件。第三個(gè)就是互聯(lián)之后我們將提供一整套完整的信息安全解決方案來(lái)保障整個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的安全。

周曉鶯：目前，易特馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本土化情況如何？

李波：過(guò)去，車(chē)內(nèi)的硬件價(jià)值在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里邊占了90%，在這種以硬件為主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)際上只需要一個(gè)高度中央化的研發(fā)、生產(chǎn)模式，所以我們過(guò)去主要還是在全球的平臺(tái)上來(lái)做本地的應(yīng)用。

那么到2030年，硬件、軟件和內(nèi)容的價(jià)值比例將達(dá)到40%、40%、20%。在此之下，更需要一個(gè)權(quán)力下放的供應(yīng)鏈模式，以滿足客戶的定制化要求和迭代速度快的要求。所以未來(lái)我們會(huì)深耕中國(guó)加大在本地的研發(fā)、服務(wù)能力，這也是決定我們?cè)谥袊?guó)能不能成功的一個(gè)重要因素。

易特馳在全球的基地分布，圖片來(lái)源：易特馳

周曉鶯：對(duì)于2021年全年的業(yè)績(jī)情況，易特馳有何預(yù)期？

李波：這幾年我們都是雙位數(shù)增長(zhǎng)，今年預(yù)計(jì)也是雙位數(shù)的增長(zhǎng)。未來(lái)10年我們應(yīng)該都可以達(dá)到雙位數(shù)甚至更多的增長(zhǎng)。

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