中國市場還需要特斯拉嗎？

作為汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉從成立之初就遭受各種質(zhì)疑，而這一切以其目前在中國市場遭受的困境達到新的頂峰。

特斯拉的頻發(fā)質(zhì)量問題和全然不同的市場策略，放在當(dāng)下自主傳統(tǒng)車企全力轉(zhuǎn)型新能源汽車，蔚來和小鵬等新造車勢力持續(xù)增加的新車型和銷量規(guī)模之下，讓人不禁懷疑中國市場還需要特斯拉嗎？

超越跨國車企，是中國汽車產(chǎn)業(yè)喊了多年的口號，誠然在百年燃油車歷史面前，自主品牌并無一絲勝算；在智能電動汽車成為潮流的當(dāng)下，彎道超車成為在一段時間內(nèi)，自主車企再出發(fā)的強大動力。

在豐田、大眾、通用等跨國車企面前，多年的市場換技術(shù)，中方合資方并沒有在汽車技術(shù)和市場獲得領(lǐng)先的優(yōu)勢，更多是持續(xù)沉淪，跨國車企強大的品牌影響力和超大的存量規(guī)模，如銅墻鐵壁般不可打敗。

處于發(fā)展初階段的汽車電動化和智能化，讓汽車擁有無限想象空間，也讓整個市場擁有更大的接受自由度。即便曾經(jīng)交付不斷延遲、爆發(fā)各種各樣的質(zhì)量問題，自動駕駛技術(shù)發(fā)展險象橫生，特斯拉依舊得以發(fā)展至今，實現(xiàn)百萬產(chǎn)銷量，增速不斷加快。

在跨國車企全員無視電動智能汽車發(fā)展，任由特斯拉一步步成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的間隙，中國汽車開始發(fā)力，從擁有自研“三電”技術(shù)的比亞迪，再到不斷頂住壓力，逐步受到用戶認可的蔚來和小鵬等車企，他們創(chuàng)造了中國汽車一個又一個紀(jì)錄，取得了從未有過的領(lǐng)先地位。

從三元鋰電池的超長續(xù)航到超級快充，從全新的科幻外觀設(shè)計到超大中控屏的內(nèi)飾設(shè)計，從智能中控系統(tǒng)再到自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉一步步打磨了電動智能汽車應(yīng)有的樣子，而這個模樣即便是百年汽車工業(yè)也無從想象。

誠然，特斯拉所描繪的電動智能汽車，正在成為整個汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而中國自主品牌的比亞迪、廣汽和上汽等等車企，正在緊緊抓住這個百年難得的機遇，并讓其成為企業(yè)煥新的一個契機。

再回過頭來看看，以智能和服務(wù)為特色，全新的設(shè)計理念，全新的運營模式，從幾乎令人窒息的質(zhì)疑聲中，蔚來、小鵬和理想等新造車勢力，開始展現(xiàn)電動智能汽車的魅力、實力和生命力。

特斯拉已經(jīng)成功了，因為幾乎所有車企都將智能汽車作為發(fā)展方向，而每一輛電動智能汽車都以特斯拉為標(biāo)桿，超越特斯拉成為他們的一個目標(biāo)。

在智能電動產(chǎn)品稀少的海外市場，特斯拉正在全面增長和快速普及，而在擁有最豐富產(chǎn)品、競爭最為激烈的中國市場，特斯拉正在遭遇一場信任危機，甚至讓其成為眾矢之的。

但，中國市場還需要特斯拉，曾經(jīng)正是其鯰魚效應(yīng)，讓中國汽車獲得了快速發(fā)展，盡管特斯拉如今的標(biāo)桿作用被削弱，但我們不要忘記了，在特斯拉之前，并沒有人能想象電動智能汽車能如此這般的美好。

當(dāng)汽車工業(yè)沿著特斯拉的路線向前發(fā)展時，在超長續(xù)航、超快充和自動駕駛之外，你是否已經(jīng)沒有其他想象空間？你也想象不到特斯拉還將給汽車工業(yè)帶來什么樣的變化。

換一句話說，只要存在一天，領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展的特斯拉，就會承受整個行業(yè)的發(fā)展過程中的風(fēng)險和質(zhì)疑，甚至謾罵，從而讓其他所有車企獲得回旋余地和發(fā)展空間。

再換一句話說，正是特斯拉作為顛覆者領(lǐng)先地位的存在，所有車企都會鼓足勁以超越特斯拉為目標(biāo)，最終整個行業(yè)都會受益于此，在各個領(lǐng)域獲得不同的成果。

還處于發(fā)展初期的智能電動汽車，需要特斯拉的存在，讓那種危機感，那種未來感，最終引領(lǐng)整個行業(yè)的變革，特別是對于擁有全球最多車企、最豐富車型的中國市場，以及期待實現(xiàn)彎道超車的歷史重任的自主車企。

馬斯克和特斯拉一步步撕掉了貼在汽車身上的各種標(biāo)簽，也讓汽車拋開了種種限制和不可能，就讓特斯拉風(fēng)暴來得更猛一些吧，中國汽車工業(yè)值得這一記重擊。

特斯拉并不重要，重要的是特斯拉讓中國汽車工業(yè)擁有了一個超越歷史、創(chuàng)造歷史的機會，而這個機會從未有過，或許也不會再有。