集齊奇瑞所有“精華”，月銷量卻不足千臺，攬月為啥沒人買？

要是問到國產品牌當中，誰嘗試向高端突破的次數最多？那應該就非奇瑞莫屬了。從最開始的風云，到緊隨其后的瑞麒，再到小有名氣的觀致，以及到現在仍在拼搏的星途，奇瑞一直都沒有停下過沖擊高端的腳步。

名堂確實搞出很多來，但可惜的是，在自主高端這個領域，奇瑞一直都沒站住腳。尤其是它目前僅剩的高端品牌－星途，更是遠遠落后于同期的領克和WEY。為了能夠扭轉局勢，奇瑞集齊自身的所有精華，造出了全新旗艦SUV－攬月。

單純從產品力來看，集齊奇瑞所有精華的星途攬月，確實很能打。方正硬朗的外觀造型設計，為它增加了許多硬漢氣息。

再配合上4970x1940x1795mm的車身三圍尺寸，以及2900mm的軸距，直接把哈弗H9、長安CS95等一眾自主中大型SUV比了下去。

動力方面，同樣也是攬月的“重頭戲”。星途攬月有兩款動力總成可選，其中奇瑞1．6T發(fā)動機早已經名聲在外，197馬力和290N·m的最大輸出，完全不輸一眾2．0T低功率發(fā)動機。而大家所期待的2．0T發(fā)動機，賬面數據達到了254馬力和390N·m，稱之為“自主最強2．0T”發(fā)動機都不過分。

至于在關鍵的價格方面，星途攬月這款中大型SUV，還向低一級的自主中型SUV看齊，價格區(qū)間為16．89－22．99萬。

按理說，在這物美價廉的情況下，星途攬月不說上市就賣爆，但起碼月銷得有個大幾千才對吧。畢竟隔壁同期上市，售價相近卻還低一級的的中型SUV：長安UNI－K，都在4月份出了6608輛；主打硬派越野這一小眾市場的同級對手－哈弗H9，也在4月賣出了2301輛。

然而星途攬月，卻是從3月18日上市賣到4月底，僅僅售出1832輛，平均到每個月916輛，破千都沒做到！看到這，不少網友就納悶了，一臉“爆款”潛質的星途攬月，怎么就沒人買呢？

1全系雙離合是硬傷

正所謂好馬配好鞍，堪稱自主最強的奇瑞2．0T發(fā)動機，怎么都得配個高級感強點的AT變速箱才行吧。畢竟在自主15萬以上的主流熱門車型：紅旗HS5、坦克300、長安UNI－K、傳祺GS8等，可都是標配AT變速箱的。

但是星途攬月呢，卻是全系都標配7速濕式雙離合變速箱，并且該產品還產自業(yè)內口碑一般的上海汽車變速器柳州工廠?；蛟S奇瑞過硬的技術，能把發(fā)動機和變速箱匹配得很優(yōu)秀，但是一款近20萬元的國產SUV用雙離合，真的很難讓人感覺高端。

2品牌高端形象不被認可

此外，作為一款突破國產市場天花板的車型，攬月能否大賣，除了要靠出色的產品力之外，也還要有備受認可的高端品牌形象。不可否認，產品實力星途攬月確實有，不過在品牌力這塊，星途卻是拖了攬月后腿。從成立到現在，星途既沒有建立起像紅旗那樣廣為人知的品牌影響力，也沒有樹立起像領克、WEY那樣鮮明的品牌形象。

影響力、形象不夠，還可以靠母品牌的背書來慢慢湊嘛，畢竟吉利的領克、長城WEY也都是這樣過來的。但是問題是，奇瑞的高端－星途，可不是像其它品牌的高端一樣，都屬于品牌內的首創(chuàng)高端品牌。在星途之前，奇瑞造過了瑞麒，造過了觀致，兩者都是以失敗告終，消費者怎么說服自己去認可奇瑞第三次推出的高端品牌呢？

而除了上述兩大主要槽點之外，攬月身上也存在不少備受爭議的點，比如油箱容量只有50L，低于同級水準；全系7座，選擇太單調；2．0T動力并非攬月特有，后期會下放到奇瑞品牌上；門店太少，想看車都找不到地方等等?？瓷先ザ疾皇鞘裁创髥栴}，但綜合來看，還是會打擊到消費者的購買信心。

總的來說，星途攬月確實是一款“好車”，但能不能賣好，光憑一個“好”字是遠遠不夠的?；蛟S星途還得想想，如何加大與奇瑞品牌的差異，如何打造專屬的豪華感，如何通過營銷來讓人們認可自身的高端與服務等。只有這樣，才有機會讓攬月賣得更好。只是在當前的市場環(huán)境下，留給星途調整時間已經不多了。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對星途攬月的看法。