自動駕駛公司IPO浪潮來襲，紛紛忙著上市

最近，美國自動駕駛公司，包括巨頭和初創(chuàng)公司，都有不少的新動態(tài)出來，總體就是呈現(xiàn)兩個趨勢：蘋果和Waymo這些巨頭的自動駕駛高管離職增加。而包括Waymo和初創(chuàng)公司Aurora，都忙著奔著上市的目標(biāo)而去。

自動駕駛公司上市浪潮已經(jīng)在路上了，圖森未來打響了第一槍，通過了傳統(tǒng)的IPO方式在美國上市，隨后智加科技宣布通過SPAC的方式在美國上市，Aurora緊接著有可能在這周官宣，Waymo此前也有傳聞。這樣的的IPO浪潮，會給行業(yè)帶來什么樣的影響？

在商業(yè)化方向，則是有著Cruise拿到了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）頒發(fā)的首個可載人服務(wù)的完全無人駕駛許可，下一個將會是可載人、可收費的完全無人駕駛許可證，距離商業(yè)化只差最后一步。

當(dāng)然了，還有完全無人駕駛車輛的量產(chǎn)，有報道稱，Cruise計劃2023年量產(chǎn)此前發(fā)布的完全無人駕駛車型Origin，但是，這還需要獲得與Nuro R2一樣的美國高速公路安全管理局（NHTSA）授予的上路許可證。

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為何要忙著上市？

Aurora謀求通過SPAC的方式進(jìn)行IPO的消息，被報道稱最快可能是這周宣布，這可能是美國第一個上市的自動駕駛公司，也是繼智加科技之后，第二個通過SPAC方式上市的自動駕駛公司。 Aurora的估值可能會高達(dá)120億美元，此前，Aurora并購了Uber自動駕駛部門Uber ATG并且獲得Uber 4億美元投資后，估值就達(dá)到了100億美元，其中，Uber占有26％的新Aurora的股權(quán)。在并購Uber ATG前，Aurora的估值不過是30億美元，IPO的市值也得到了驚人的膨脹。 除了Aurora明確了通過SPAC的方式上市，Waymo也被傳出要計劃IPO，并且在IPO前要募集40億美元，目前尚不清楚Waymo要通過傳統(tǒng)IPO方式還是SAPC的方式進(jìn)行IPO。 一旦Aurora成功通過SPAC的方式上市，加上此前圖森未來通過傳統(tǒng)IPO的方式上市，這也意味著，不管是傳統(tǒng)IPO還是SPAC的方式，目前尚未形成規(guī)模營收的自動駕駛公司，IPO的道路是暢通的，而且不是唯一的。

那么，有可能會越來越多的自動駕駛公司要選擇IPO了，因為，不管是SPAC還是傳統(tǒng)IPO方式，都可以幫公司募集到一大筆錢，圖森未來IPO募集了13億美元，比此前累計融資金額要高幾倍，更重要的是，對于投資人來說，持有的股權(quán)是可流通的股票，這個太重要了，對公司來說，上市公司的資質(zhì)，可以拓展融資渠道。 但是，新的問題在于，上市后的市值能否扛得住！ 現(xiàn)在行業(yè)的目標(biāo)都在關(guān)心圖森未來的股價走勢，目前還是很穩(wěn)得住的，雖然換手率超低，最大的考驗是解禁期后，投資人和創(chuàng)業(yè)者都有變現(xiàn)的動力和足夠低的持股成本。 一旦圖森未來的股價扛不住，會影響其他已經(jīng)上市的自動駕駛公司股價走勢，也會影響正在IPO的自動駕駛公司的估值，更會影響在一級市場融資的自動駕駛公司的融資情況和估值情況。 參考2019年的新能源汽車，蔚來汽車股價跌破發(fā)行價，最低跌到1美元區(qū)間的時候，理想、小鵬等在一級市場融資無比艱難，而更多的造車新勢力因為融不到錢而倒下。這一幕，在自動駕駛領(lǐng)域上演的概率太大了。這也是為何，自動駕駛公司要蜂擁去上市的原因。 當(dāng)然了，一切的基礎(chǔ)還是在于自動駕駛商業(yè)化的進(jìn)展。

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業(yè)績還是IPO導(dǎo)致高管離職？

正如前面所言，美國自動駕駛公司中的巨頭，不斷有高管離職，此前，有waymo半年內(nèi)包括CEO、CFO在內(nèi)的8位高管離職，最新的是有媒體報道稱蘋果自動駕駛部門今年也離職了三位高管。 1、蘋果汽車相關(guān)機(jī)器人研究團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Dave Scott離職后，出任醫(yī)療保健公司Hyperfine CEO，該公司致力于開發(fā)下一代核磁共振成像系統(tǒng)。 2、自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Jaime Waydo離職后，成為初創(chuàng)公司Cavnue CTO，該公司專注于確保公共道路上自動駕駛汽車的安全。 3、蘋果公司自動駕駛汽車資深高管Benjamin Lyon離職后，加入火箭初創(chuàng)公司Astra，擔(dān)任首席工程師。 這三位離職的蘋果自動駕駛高管，都去了初創(chuàng)公司挑戰(zhàn)自我，但是，只有一位還留在自動駕駛行業(yè)，Lyon是追隨馬斯克的腳步為探索太空奮斗了，Scott則為人類健康而奮斗，anyway，都是在探索最前沿的科技，這也應(yīng)該是自動駕駛從業(yè)者要有的精神！ 如果要深究為何高管離職，就蘋果離職高管的情況來看，不能判定是蘋果自動駕駛項目出了問題，更多的可能是個人職業(yè)追求和有了更好的選擇而已。只要蘋果還想在自動駕駛行業(yè)發(fā)展，就能夠吸引到人才源源不斷的

需要研究的還是Waymo，Waymo是離職高管最多、級別最高，從組織架構(gòu)來看是頗為傷筋動骨的，CEO、CFO等8位高管在半年內(nèi)先后離職，這可以認(rèn)為是管理層被血洗，背后的原因被外界認(rèn)為是管理層要為Waymo的商業(yè)化進(jìn)展緩慢負(fù)責(zé)。 但是，自動駕駛的商業(yè)化，還真不少Waymo離職高管能夠決定的，量產(chǎn)和法規(guī)兩大問題，都是需要全行業(yè)通力合作解決的。Waymo大量高管離職后，傳出了要進(jìn)行創(chuàng)紀(jì)錄40億美元的融資，并且要進(jìn)行IPO的信息。讓外界猜測，這是谷歌養(yǎng)了自動駕駛10年，現(xiàn)在要進(jìn)行收割了。 可以想象，一旦自動駕駛公司都在搶著上市，而自身的造血能力不及時以及不夠的情況下，市場標(biāo)的又不夠稀缺性的情況下，估值和市值的泡沫終究會破滅?；蛟S，破滅之后，將會誕生新的巨無霸公司，如同2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅之后，涌現(xiàn)了一批的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。