做80萬的豪華車，比亞迪真的準(zhǔn)備好了嗎？

［比亞迪在新能源領(lǐng)域是個(gè)資深選手，但是在高端市場無疑還是個(gè)初來乍到的新手。］

80萬的比亞迪你會(huì)買嗎？近日，比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端品牌，售價(jià)區(qū)間在50萬—80萬元，這款車將規(guī)劃在比亞迪一個(gè)全新的品牌下。

從三四萬的F3到十幾萬的唐宋，再到二十幾萬的漢，如今甚至要奔向50萬的豪華市場，過去親民的比亞迪，如今逐漸于要變成大家買不起的樣子。

這背后，是比亞迪的初心變了嗎？

在蔚來要與BBA三份天下，而且一眾自主車企接連發(fā)布做高端品牌的大背景下，高端市場的角逐號(hào)角即將吹響，比亞迪顯然也不再愿意只站在場外看熱鬧。大眾化市場的小利已難以滿足躋身100萬俱樂部的比亞迪的胃口。

比亞迪沒有變，它只是想再次突破自己的上限。

但是從20萬到50萬之間，比亞迪要跨越的坎恐怕遠(yuǎn)比想象中要寬。

新能源推動(dòng)高端化

01

對(duì)于國產(chǎn)品牌的高端化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者是有目共睹的。

從08年的金融風(fēng)暴過后，隨著一二線城市逐漸飽和，為了進(jìn)一步打開增量市場，無論是日系、德系還是美系，大眾化品牌還是豪華品牌都開始向三四線市場下沉，自主車企過去主導(dǎo)的大眾化市場逐漸失去優(yōu)勢。在如今的四線城市，什么本田、福特、大眾、甚至是BBA基本都隨處可見。

合資勢力的全面擠壓之下，自主品牌高端化是不得不選擇的出路，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，吉利有領(lǐng)克、奇瑞有星途、長城則推出了WEY。但是盡管稱之為高端品牌，相比起合資品牌的高端產(chǎn)品，自主車企的高端化仍然是以堆料為主要手段的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格集中在10－20萬的價(jià)格區(qū)間，主要針對(duì)的仍然是中國消費(fèi)者追求便宜又大件的高性價(jià)比消費(fèi)觀。

而電動(dòng)化進(jìn)程則將自主品牌高端化推向了新的高潮。

最早的入局者要算2014年創(chuàng)立的蔚來和2015年創(chuàng)立的理想（原名車和家），其后，2016年北汽推出了獨(dú)立的高端智能新能源汽車品牌極狐，再之，在新能源汽車銷量逆勢增長的2020年，東風(fēng)推出了嵐圖、上汽和阿里合作推出了智己，而吉利也不甘落后，在今年3月下旬推出了獨(dú)立高端電動(dòng)汽車品牌極氪。

以上品牌無一例外都定位高端智能新能源汽車。

在電動(dòng)化的浪潮下，高端已然成為一股主流浪潮，究其原因是電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展帶來的技術(shù)門檻下降，過去受制于人的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在新能源汽車時(shí)代被電機(jī)替代，智能座艙、輔助駕駛成為了新能源汽車新的高端化技術(shù)關(guān)鍵。

相比起傳統(tǒng)汽車時(shí)代，電動(dòng)化浪潮下的高端市場成功仿佛變得更加容易。

蔚來李斌透露，截止4月底，在過去將近三年的時(shí)間里，蔚來已經(jīng)交付了102803臺(tái)車，平均售價(jià)是43．47萬人民幣。比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，已初步建立起一個(gè)高端品牌。此外，同樣定位高端的理想ONE也在新能源SUV市場遙遙領(lǐng)先，曾多個(gè)月奪得該細(xì)分市場單車銷量冠軍。

又是比肩BBA，又是奪得銷量冠軍，高端玩家閃耀的成績擺在眼前，試問誰不酸？在傳統(tǒng)汽車時(shí)代打拼多年的自主車企都難以收獲這般傲人成績，偏偏是年紀(jì)輕輕的新勢力登場一年半載便拔得頭籌，也難怪比亞迪為之動(dòng)心。

動(dòng)心之后，更關(guān)鍵的是，面對(duì)真刀真槍的高端市場，比亞迪會(huì)拿出什么樣的獨(dú)門秘技來上場PK呢？

電動(dòng)車時(shí)代的三好學(xué)生

02

作為最早涉足電動(dòng)化的自主車企，比亞迪在當(dāng)前的新能源汽車市場雖算不上是最拔尖的，但必定是最努力而且經(jīng)驗(yàn)最豐富的三好學(xué)生。

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，這意味著比亞迪成為了全國首家新能源汽車銷量突破百萬的車企。從2008年第一臺(tái)F3DM上市至今，比亞迪在新能源汽車市場已經(jīng)打拼了13年，可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)元老級(jí)的企業(yè)。

作為第一家躋身新能源百萬俱樂部的車企，比亞迪產(chǎn)品的可靠性無疑是值得信賴的。

當(dāng)前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域不僅擁有自主研發(fā)的刀片電池，還擁有DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，今年1－4月公司新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破8萬輛，同比增長128．53％，DM－i車型前不久更是賣到爆單，要延遲交付。

得益于DM插混技術(shù)、DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等獨(dú)門秘技，比亞迪旗下王朝系列逐漸得到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可，基于唐、宋系列的用戶沉淀，去年比亞迪推出旗艦轎車漢，開始進(jìn)攻20萬級(jí)別市場，并且取得連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的喜人成績，為涉足高端市場提前打下來了基礎(chǔ)。

此外，在今年1月流傳的一份比亞迪內(nèi)部電話會(huì)議紀(jì)要中還提到，公司將于今年三季度推出EV2．0平臺(tái)的產(chǎn)品；緊隨其后，1月下旬，據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局消息，比亞迪獲得了283項(xiàng)專利授權(quán)，其中涉及全固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、輪轂電機(jī)等相關(guān)技術(shù)。

據(jù)聞，全固態(tài)電池最快將在今年量產(chǎn)，并且在2022年應(yīng)用在旗下的高端車型上，這款電池具有較高的電導(dǎo)率和力學(xué)強(qiáng)度，能夠獲得更加優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率的充放電性能。

此外，也是在1月下旬，比亞迪開始針對(duì)公司組織架構(gòu)作出多項(xiàng)調(diào)整，并將原汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作；據(jù)知情人士透露，在此前的內(nèi)部討論中，比亞迪高管還指出，現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級(jí)感”，因此決定另起爐灶，招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設(shè)新的經(jīng)銷商渠道。

一切都在有條不紊地準(zhǔn)備著。

可見，比亞迪的高端化計(jì)劃絕非靠PPT建立起來的空中樓閣，而是早已畫好了藍(lán)圖并且打好地基的高樓?；谝陨细黜?xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，首款產(chǎn)品很可能是各種黑科技武裝到牙齒。正如李云飛所說，讓人第一眼看見，眼睛就不想離開。  

高端化不能一蹴而就

03

但是三好學(xué)生也有看走眼的時(shí)候。

同樣是高端，當(dāng)前包括熱門產(chǎn)品極氪001和福特Mach－E在內(nèi)，多數(shù)高端智能電動(dòng)車也不過是定位在26－40萬的價(jià)格區(qū)間，比亞迪此番一下子沖向50－80萬，已然不符合中國的汽車消費(fèi)國情。

當(dāng)前，自主品牌中價(jià)格定位在此區(qū)間的量產(chǎn)乘用車，基本只有紅旗E－HS9、蔚來的ES8以及尚未正式交付的高合HIPHI X，而事實(shí)證明，這個(gè)價(jià)格區(qū)間在國內(nèi)注定是門庭冷落。

其中定價(jià)46．8－62．4萬的蔚來ES8，除了18年短暫突破過月銷三千輛，其后一直在月銷千輛的低位徘徊，而定價(jià)50．98－72．98萬的E－HS9從今年1月開始交付后，月銷最高也不過500余輛。

作為一個(gè)主打大眾化的自主品牌，設(shè)立一個(gè)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的價(jià)格定位，無疑是不符合國情的冒險(xiǎn)行為。

再之，回頭看看奔馳、寶馬、奧迪的百年發(fā)展史，豪華三強(qiáng)的高端化也不是一蹴而就的，起碼要經(jīng)過幾十年的終端消費(fèi)洗禮，在細(xì)分市場逐漸收獲話語權(quán)，才得以奠定扎實(shí)的高端品牌形象。

自主車企想要通過新建獨(dú)立高端品牌這樣簡單粗暴的手段來實(shí)現(xiàn)高端化，短期內(nèi)終究無法逾越產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)和企業(yè)形象等方面的困境。

這些年自主品牌中沖擊高端者不少，蔚來算是為數(shù)不多的稍有成就者。蔚來的成就，基于出眾的用戶運(yùn)營、不走尋常路的換電路線以及在高端市場的先發(fā)優(yōu)勢，得以成功吸引力眾多互聯(lián)網(wǎng)資本、金融資本。

而作為習(xí)慣堆料的自主車企，比亞迪在高端化的道路上要如何做出特色？又有哪些特色技術(shù)是真正能得到市場的認(rèn)可？在尚無深厚的高端品牌積淀的情況下，比亞迪在高端市場的獨(dú)特優(yōu)勢又是什么？這些都是有待思考的問題。

除此之外，原有的王朝系列和e網(wǎng)繁雜混亂的產(chǎn)品布局也將成為高端品牌的絆腳石。原有產(chǎn)品主打節(jié)能和大眾化的產(chǎn)品定位必然會(huì)對(duì)新品牌在消費(fèi)者心中的定位造成干擾，要如何樹立起一個(gè)讓消費(fèi)者“人人見人人哇”的高端品牌調(diào)性，并且擺脫舊有品牌的認(rèn)知干擾，是比亞迪奔向高端必須解決的關(guān)鍵難題。

盡管比亞迪在新能源領(lǐng)域是個(gè)資深選手，但是在高端市場無疑還是個(gè)初來乍到的新手，這注定是一次艱苦卓絕的大冒險(xiǎn)，比亞迪不僅要有充分的決心、耐心、虛心，還要做好準(zhǔn)備面對(duì)成果慘淡的傷心。

－ END －