新能源汽車電驅(qū)動行業(yè)發(fā)展分析

1.電驅(qū)動市場表現(xiàn)

1.1新能源乘用車驅(qū)動電機行業(yè)市場表現(xiàn)

基于2020年疫情影響導(dǎo)致的低基數(shù)，2021年1-4月月度裝車量呈現(xiàn)明顯的高增長。2021年4月，我國新能源乘用車配套驅(qū)動電機/電控裝車量為17.56萬臺，同比增長216.77%，4月環(huán)比下降了10.59%。

新能源乘用車電機/電控月度裝車量（臺）

數(shù)據(jù)來源：基于保險數(shù)，體現(xiàn)終端整車實銷中的電機/電控裝車量情況

1.2 整車企業(yè)對于電機系統(tǒng)的布局

2021年4月，乘用車TOP10電機、電控企業(yè)裝車量累計占比分別達(dá)61.7%和65.19%，市場集中度較高。整車企業(yè)對電驅(qū)動系統(tǒng)的布局也在加速，TOP10電機企業(yè)中有4家整車企業(yè)，占比40%；TOP電控企業(yè)中有三家，占比30%。

2021年4月新能源乘用車電機/電控裝車量前十企業(yè)

2.電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展

從國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢看，集成化、模塊化、高效化和數(shù)字智能化是重要發(fā)展方向，技術(shù)創(chuàng)新是新的突破點。

我國驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)差距及技術(shù)發(fā)展方向

2.1 驅(qū)動電機的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)及路線

中國新能源汽車驅(qū)動電機呈現(xiàn)輕量化與集成化、永磁高效化、數(shù)字化等發(fā)展趨勢，新材料及制造工藝應(yīng)用、改進(jìn)冷卻方式、新電機方案創(chuàng)新等多技術(shù)方向。

電機技術(shù)突破方向：高轉(zhuǎn)速設(shè)計、扁線繞組技術(shù)、高磁阻、少稀土永磁技術(shù)、油冷電機技術(shù)等。

2.2 電機控制器技術(shù)發(fā)展目標(biāo)及路線

新能源汽車電機電控向高安全性、高EMC等級、高壓化平臺、高功率密度、高效率等趨勢發(fā)展，主要有雙面冷卻芯片、集成式功率器件、SiC等技術(shù)方向。

電機技術(shù)突破方向：標(biāo)準(zhǔn)模塊功率器件、功能安全架構(gòu)、集成式功率器件、PCB、雙面冷卻、SiC技術(shù)等。

2.3 高度集成“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品不斷發(fā)展

“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)輕量化、增大車內(nèi)空間等目的，同時鑒于其布局靈活，有利于車企的平臺化設(shè)計，可為不同車型搭載同一套系統(tǒng)。

發(fā)展初期：電機、減速箱、逆變器以及電機控制器等分布在整車的各個地方，驅(qū)動電機需要三根又長又重的UVW高壓線連接到逆變器。問題：容易產(chǎn)生電磁干擾，生產(chǎn)成本十分昂貴，且占用大量空間。

以電機和減速箱集成的“二合一”電驅(qū)動出現(xiàn)，比普通電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。問題：仍然沒有解決電磁干擾問題，且依然需要三根高壓線鏈接

“三合一”電驅(qū)動應(yīng)運而生，將一個個汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn)，從而實現(xiàn)模塊化，可搭載在主機廠的不同車型上，減少大量的開發(fā)成本。

“三合一”電驅(qū)動是目前發(fā)展的主流趨勢，已經(jīng)發(fā)展得相對成熟，但是具體哪條路線更適合主要取決于主機廠的需求，從成本性能上來看，“二合一”或“三合一”哪個更好，還有待于市場進(jìn)一步驗證。