電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)面臨動(dòng)力電池供應(yīng)瓶頸？

近日，有多家媒體報(bào)道稱，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)一場(chǎng)“電池荒”。動(dòng)力電池之于電動(dòng)車(chē)，就像發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車(chē)，其重要性不言而喻。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，整車(chē)企業(yè)或都將面臨動(dòng)力電池供應(yīng)瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)將受到制約?！?/p>

實(shí)際上，受全球電動(dòng)化進(jìn)程加速推進(jìn)等因素影響，主機(jī)廠動(dòng)力電池供應(yīng)短缺的危機(jī)早已顯露端倪?！?/p>

3月初，就有國(guó)內(nèi)車(chē)企表示，相對(duì)于汽車(chē)芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸。據(jù)悉，為了順利獲取動(dòng)力電池訂單，有國(guó)內(nèi)車(chē)企選擇前往寧德時(shí)代駐守一周“蹲點(diǎn)”?！　?/p>

此外，國(guó)外一些老牌汽車(chē)企業(yè)同樣也受到電池短缺困擾。3月初，有外媒稱，美國(guó)最大的汽車(chē)制造商通用汽車(chē)公司正尋求與韓國(guó)合資伙伴L(zhǎng)G化學(xué)在美國(guó)建設(shè)第二家電池公場(chǎng)，以提高其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一?！?/p>

新能源汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)，是動(dòng)力電池供應(yīng)出現(xiàn)短缺的直接原因。目前，據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)EV Vol umes統(tǒng)計(jì)，2020年，全球共銷售新能源汽車(chē)324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。中國(guó)是全球汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)70萬(wàn)輛，分別達(dá)到75.0萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍?！　?/p>

伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也步入快速發(fā)展期。據(jù)了解，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國(guó)軒高科、蜂巢能源等動(dòng)力電池企業(yè)，從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴(kuò)增熱潮。其中，LG化學(xué)計(jì)劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時(shí)代產(chǎn)能將超過(guò)300GWh。此外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為31.6GWh，同比增長(zhǎng)241%?！　?/p>

需要注意的是，在面臨動(dòng)力電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)量的更高要求。近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向高端化，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，解決車(chē)主里程焦慮、安全焦慮的痛點(diǎn)，成為車(chē)企的共同發(fā)力點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)于高性能、低成本的優(yōu)質(zhì)電池需求量增大。但從目前情況來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并不能滿足這些需求。　　

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國(guó)共有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬(wàn)家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)5253家，同比增長(zhǎng)66.1%，其中大多數(shù)是中小企業(yè)。據(jù)了解，由于近幾年動(dòng)力電池技術(shù)迭代較快，而一些企業(yè)設(shè)備陳舊，無(wú)法生產(chǎn)出穩(wěn)定性較好的產(chǎn)品，質(zhì)量不能滿足市場(chǎng)需求。有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)來(lái)說(shuō)較高，車(chē)企對(duì)自家使用的電池要求一致性好、安全性高、穩(wěn)定性強(qiáng)，而高端產(chǎn)能集中在頭部動(dòng)力電池企業(yè)，這導(dǎo)致了部分頭部企業(yè)產(chǎn)能不足；整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例?！　?/p>

可以看出，動(dòng)力電池短缺的更深層原因，就在于產(chǎn)能和市場(chǎng)的供需錯(cuò)配。就目前的狀況來(lái)看，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能總體過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性失調(diào)的問(wèn)題，其實(shí)就是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩。具體來(lái)說(shuō)，是產(chǎn)能、項(xiàng)目、投資過(guò)剩，而質(zhì)量、技術(shù)、創(chuàng)新能力卻不足。　　

對(duì)于動(dòng)力電池的短缺何時(shí)能夠解決，多位資深業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模的提升是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，這個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制能力，以及從業(yè)人員素質(zhì)等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個(gè)大胖子”，需要一定的培育周期?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這將是一個(gè)淘汰落后產(chǎn)能的過(guò)程，動(dòng)力電池行業(yè)將加劇洗牌。