生了三胎，或許更沒錢買車了

三胎政策始一公布，便一石激起千層浪，并將隨之牽動大量產(chǎn)業(yè)鏈。汽車行業(yè)也隨之開始了相應(yīng)營銷，昨日剛剛公布的政策，今日便已經(jīng)有車企主打三胎適用標(biāo)簽開始宣傳。

但，三胎近幾年內(nèi)難以給汽車行業(yè)帶來較大紅利，真有紅利，也未必能惠及MPV。

賣車第一步：做好人類觀察員

把車賣給三胎家庭需要考慮的第一步，或許也不是能否造出最好的家用車，而是會不會涌現(xiàn)大量三胎家庭？

這兩天筆者看到了一個這樣的搞笑段子：60歲的清晨，7點鬧鐘響起，去三個房間看了看三個孩子是不是都乖乖在家睡覺，幫9個孫子孫女做好早飯，再去兩個房間看一眼四個老人是不是都還好好的睡著覺，安心的擠地鐵去上班。

這是網(wǎng)友們對家庭情況的一個極端刻畫：主角是90后獨生子女，經(jīng)受著996工作制，并響應(yīng)三胎政策生了三個孩子，未來可能會面對贍養(yǎng)四位老人和九個孫輩。

生育三胎后的真實情景不會如此夸張，但在社會結(jié)構(gòu)中占比最大的小康家庭和中產(chǎn)家庭，都難以負(fù)擔(dān)如此巨大的養(yǎng)育壓力。

現(xiàn)在在各大社交論壇中常能見到這樣的聲音：照顧自己已經(jīng)十分艱難，在大城市買房安家無望，未來不知何去何從。

美國早已有這樣的現(xiàn)象，人們從郊區(qū)進(jìn)入城市，然后追求田園生活再回到郊區(qū)，但最終還是因為城市的不斷發(fā)展，較為富裕的家庭為了更便利的基礎(chǔ)設(shè)施和更好的教育資源回到了城市，難以負(fù)擔(dān)高房價的人們只能繼續(xù)在偏僻處生活。

愛德華?格萊澤將其稱為城市的勝利。

著名日本管理學(xué)家、“策略先生”大前研一的社會觀察類暢銷名作《低欲望社會》中也曾提到：日本當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和特點已成為“低欲望社會”——人口減少、超高齡化、失去上進(jìn)心和欲望的年輕人越來越多；國民持有大量的金融資產(chǎn)，企業(yè)也有高額的內(nèi)部準(zhǔn)備金，卻未能有效運用資金，無論是貨幣寬松政策或公共投資，無法提升消費者信心，撒錢政策亦無力振興經(jīng)濟(jì)．．．．．．

大前研一說：日本正迎向美麗的衰敗。

中國雖尚未成為“低欲望社會”，但已不可避免的進(jìn)入老齡化，“躺平”等寓意消極的熱詞也在不斷進(jìn)入人們的視線。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、競爭壓力的不斷加大，中國成為“低欲望社會”也并非不可能。

通俗解釋，是因為房價的不斷升高、生活成本的不斷提升，人們僅僅面對日常支出就已“疲于奔命”，年輕人們在小城市得不到更好的發(fā)展機(jī)會，但在大城市又難以結(jié)婚成家，更別提生育三個孩子。

疫情還加重了人們“有錢不敢花”的現(xiàn)象，封城的一兩個月讓眾多家庭感受到了儲備資金不足，面對不得不還的房貸車貸，“螺絲釘”從來沒有資格停工。

雖然我國經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，薪資待遇也在不斷提升。但作為社會主力軍的80后、90后們，在經(jīng)歷了年輕時期的艱苦奮斗之后，即使工資略有所漲，也依然在房貸及教育經(jīng)費等方面不得不過多花費。

三胎政策開放是部分家庭能夠繼續(xù)生產(chǎn)的希望，而對更多人來說，卻是放大了這些經(jīng)濟(jì)壓力的焦慮與不安。

三胎政策對產(chǎn)業(yè)影響的前中后三期

就算不顧慮重重壓力，政策的發(fā)酵也需要時間，孩子的長大更不是一日之功。

自決定孕育三胎之后，最先惠及的產(chǎn)業(yè)鏈將是母嬰用品；中共中央政治局5月31日召開會議，聽取“十四五”時期積極應(yīng)對人口老齡化重大政策舉措?yún)R報，審議《關(guān)于優(yōu)化生育政策促進(jìn)人口長期均衡發(fā)展的決定》，提出進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)，截至6月1日中午收盤，“三胎概念”指數(shù)大漲3．38％，包括美吉姆、愛嬰室、金發(fā)拉比、貝因美、鼎龍文化、美邦服飾、高樂股份在內(nèi)的7只個股漲停。

中期則是教育相關(guān)產(chǎn)業(yè)；當(dāng)下的小孩注重素質(zhì)全面發(fā)展，而一個最普通的素描興趣班一學(xué)期也要幾千元學(xué)費，英語、速算、課后補(bǔ)習(xí)，為了不讓自己的孩子輸在起跑線上，家長們付出了大量的教育資金。

而與孩子相關(guān)的、最后的消費，才是房子跟汽車，其中房子的重要性還要排在汽車之前。一個孩子的誕生，意味著當(dāng)下的家庭在未來又要分裂出一個新家，而組建家庭最重要的便是“衣食住行”，且其中，“行”排最后。

在二胎政策開放的第一年，汽車行業(yè)也曾經(jīng)隨之狂歡，并認(rèn)為MPV的輝煌時代即將到來。但第一年，即2016年，MPV的實戰(zhàn)成績并不算夸張，其累計銷量為246．7萬輛，同比增長25．8％。

在其中，五菱宏光貢獻(xiàn)銷量65萬輛，其他品牌全部銷量不到200萬輛。且購買五菱宏光的消費者，更多是由于商用而不是家用。

而那一年，已經(jīng)是MPV近幾年的最高銷量。

2017年，MPV銷量跌到了207萬輛，銳減17％；2018年，MPV累計銷量為166．4萬輛，并再度成為各細(xì)分市場中降幅最大的分類，同比下降17．4％；2019年，MPV總銷量再度同比下降18．2％；2020年，MPV全年累計銷量109萬輛，同比下降20．8％。

第三個孩子出生了，需要更大的車嗎？

毫無疑問，需要。

但一家人在后排擠一擠，日子能過下去嗎？

也能。

更大的車代表了更美好的詩和遠(yuǎn)方，但生育第三個孩子之后，更需要面對的是眼前的奶粉紙尿褲。汽車作為大宗消費品，置換一次或許需要一個普通家庭付出幾年積蓄，除非的確剛需，不然難以說買就買。

指望這一政策騰飛的企業(yè)，除非有自信做到這一領(lǐng)域業(yè)界第一，不然無法借此風(fēng)口改變現(xiàn)狀。

結(jié)語

總而言之，車企想要借三胎的政策賣車，沒那么容易。

很多家庭沒錢生三胎，真生了三胎，情況或許還會和企業(yè)的想法截然相反——人們做不到買更大的車去享受生活，反而因為撫養(yǎng)孩子更加沒錢換車。

選擇風(fēng)口需謹(jǐn)慎，切勿見風(fēng)就是雨。