貨拉拉造車、順豐賣車，新能源物流車新勢力涌動

一直以來，新能源乘用車領域新勢力造車火熱，可是新能源物流車領域沒有什么聲音。不過，最近這種局勢被悄然打破。

前段時間，有媒體陸續(xù)報道了關于貨拉拉造車、順豐賣車的消息，使得原本平靜的新能源物流車市場開始有了波瀾。

貨拉拉造車尚可行？

貨拉拉造車信息被曝光主要是源于其招聘的崗位信息。在貨拉拉的招聘信息中，貨拉拉正在招聘包括新能源貨車整車產品專家等職位。該職位要求專家不僅要負責新能源定制貨車的整車、駕駛相關產品需求的定義和設計，還要從用戶角度重新定義和設計，探尋車輛使用的體驗評估體系。

此外，專家不僅局限于設計貨車的外觀內飾、基礎駕駛操控，還要負責推動智能駕駛、智能座艙等前沿技術的研究。而且還要求有8年以上汽車行業(yè)指導及規(guī)劃相關經驗，有汽車智能駕駛、自動駕駛的研究與開發(fā)經驗，擁有傳統(tǒng)和新勢力車企車聯(lián)網的經驗。

招聘信息透露的信號已經很明確，貨拉拉要造車了。盡管貨拉拉否認了造車這一說法，但是表示還是會繼續(xù)招攬和儲備這方面的人才。

實際上，貨拉拉造車還是有實力的。貨拉拉雖然在2013年成立，但是憑借在行業(yè)的地位，分別在2015年、2016年、2017年、2020年獲得融資，總計9.75億美元；2021年1月21日，貨拉拉獲得15億美元的融資。也就是說截止到2021年1月21日，貨拉拉共融資24.75億元。有媒體曾指出，完成最新的融資后貨拉拉估值將達到100億美元。

除了有財力支持，貨拉拉本身在業(yè)界的影響也為造車提供了先決條件。截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務覆蓋363座城市，月活司機達58萬，平臺月活用戶達760萬，58萬的月活司機就意味著至少有50萬輛貨車在道路上行駛，這些或將是貨拉拉未來造車完成之后的精準營銷對象。

貨拉拉在貨運行業(yè)中的地位已經不容撼動，如果造車順利進展下去，貨拉拉的地位將得到進一步鞏固。

順豐只賣車不造車？

鮮美的羊肉總是會吸引狼群。在繼貨拉拉造車信息曝光后，順豐賣新能源汽車的風聲也不脛而走。這主要是因為，順豐最新成立了一家科技公司，新公司經營范圍包含新能源汽車整車銷售等。

實際上，汽車江湖市場一直在變，四處都是有雄心的獵手。自2021年以來，小米、創(chuàng)維、360、貨拉拉、美的、華為紛紛加入了新能源汽車板塊。

在快遞物流領域，順豐和京東早已開啟了王者之戰(zhàn)。受去年疫情影響加之行業(yè)競爭激烈，順豐在2021年一季度虧損9.89億元，而2020年一季度盈利9.07億元，這也加快了順豐的轉型。

在二者“打得不可開交”的時候，京東已正式與天際汽車敲定了造車合作。雖然現(xiàn)在順豐只是賣新能源汽車產品，但實際上順豐在運力、平臺活躍度、財產等方面，擁有很大的優(yōu)勢，這些都將可能成為未來順豐“造車”的東風。

實際上，筆者認為順豐以后造車的可能性非常高。如果京東造車，順豐不造車，那么順豐行業(yè)獨角獸的地位很有可能被京東奪走，二者最后的競爭或終將會走向“造車”。

目前順豐采用的運輸車輛依然以燃油車為主，而隨著政策的利好推動，充電基礎設施更加完善，充電便捷性大大提高。那么，新能源物流車將全面替代燃油物流車完成運輸任務，這對順豐而言，無疑是一大利好，能大大地省下一筆運輸成本費用。

從順豐新能源物流車資源結構看，截至2020年11月，順豐擁有超過16000輛新能源物流車，其中有20％的車輛是自購，有80％也就是超過1萬輛是采取租賃的方式，從車型來看，純電動占比達 99%，包含微面、中面、大面、輕卡車型。

如果順豐自己造新能源貨車，不但能節(jié)約巨大的租賃成本，還能形成自己的車輛品牌效應。憑借順豐在物流市場線上的完整布局，這些新能源貨車將會有更多的應用渠道。

賣車或許只是順豐的第一個棋子，大招可能在最后。

隨著貨拉拉、順豐的加入，新能源物流車新勢力開始活躍。后面或許還會有更多企業(yè)加入，像乘用車一樣。新勢力入局新能源物流車板塊，能否像乘用車蔚小理那樣攪渾一灘水，值得期待。