重慶小康：藏在華為背后等發(fā)光

塞力斯SF5出了，它的大名聯(lián)合著華為智選四個(gè)字，被放置在了全國(guó)多地的華為授權(quán)店中。

盡管此前華為多次表示自己“不造車”，但由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局中鮮少見到將“車殼”與“車機(jī)”完全分開的做法，很多人認(rèn)為華為只是在放煙霧彈，遲早會(huì)像小米一樣選擇自己打造一個(gè)“汽車帝國(guó)”。

在與重慶小康旗下的新能源品牌塞力斯聯(lián)合打造塞力斯SF5后，華為一邊將這款車放入了自家店鋪，一邊面對(duì)外界的種種質(zhì)疑，再次發(fā)出了《華為不造車的聲明》，讓北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車和小康股份等“華為造車概念股”的股價(jià)應(yīng)聲下跌。

那么華為究竟在造什么呢？這款車算華為的還是算重慶小康的？

筆者帶著重重疑問，還有對(duì)塞力斯SF5的濃濃好奇，前往了華為授權(quán)體驗(yàn)店看這款車。

塞力斯SF5是一款增程式混合動(dòng)力轎跑式SUV，也就是一款跨界車，售價(jià)定在21．68萬(wàn)元起步，四驅(qū)版售價(jià)24．68萬(wàn)元。閃電大燈、柳葉車窗、低趴的車身，整體看來(lái)極為前衛(wèi)新潮，車內(nèi)采用超大中控屏，直接從常見的大平板進(jìn)階到了小電視，還有前排座椅按摩、座椅加熱、座椅通風(fēng)等等超實(shí)用功能，讓整個(gè)行車過程更舒適。

據(jù)銷售人員介紹，賽力斯SF5采用了更全面的華為智能汽車方案，幾乎可以說核心技術(shù)均由華為提供，而其合作車廠塞力斯則是造了個(gè)車殼。

其中最核心的就是華為的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)融合了逆變器、電動(dòng)機(jī)和差速器。搭配的增程系統(tǒng)是華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)，包含了1．5T四缸增程器，雙電機(jī)四驅(qū)版峰值功率405Kw，零百加速能夠達(dá)到4．68秒，純電模式下續(xù)航180公里，增程模式下可以達(dá)到1000公里續(xù)航，可以做到純電應(yīng)對(duì)日常出行，混動(dòng)應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)距離需求。

另外，這款汽車還搭配了HUAWEI DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 音頻技術(shù)等等。

這款車應(yīng)用了這么多的華為核心技術(shù)，也能算作華為的車。

整體來(lái)看，決定塞力斯SF5質(zhì)量下限的是重慶小康，而決定其系統(tǒng)上限的則是華為。

不造車的華為，想要做的是汽車最離不開的“心臟”。2020年11月25日，華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中，華為表明將聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

包括百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都早已開始對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等智能技術(shù)的研發(fā)。隨著這一趨勢(shì)的繼續(xù)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的核心將發(fā)生偏移。曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在進(jìn)軍汽車行業(yè)，并將打造獨(dú)屬于自己的智能平臺(tái)，融技術(shù)、數(shù)據(jù)、互聯(lián)于一體，定義未來(lái)汽車新世界。

“智能汽車”，看似常見的名詞背后是一片寬廣的星域，無(wú)人駕駛、高精度地圖、中層控制系統(tǒng)、電機(jī)等等全新技術(shù)讓汽車行業(yè)的未來(lái)充滿了未知和不確定性。針對(duì)這一未來(lái)風(fēng)口，擁有長(zhǎng)久人工智能發(fā)展歷史、龐大數(shù)據(jù)庫(kù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將比傳統(tǒng)車企更具研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

華為與塞力斯的合作，便是我們身處二十一世紀(jì)二十年代初，能夠看到的一個(gè)未來(lái)或許會(huì)十分常見的合作模式——整車廠負(fù)責(zé)車身硬件，軟件公司來(lái)制造核心部件。

《無(wú)人駕駛》一書中說道：如果某一天汽車公司不得不與軟件公司建立合作關(guān)系來(lái)制造無(wú)人駕駛汽車，那么這種結(jié)合的結(jié)果就是汽車公司只能從最終的銷售利益中分一小部分。

為了避免走向這一結(jié)局，預(yù)算充足的頭部車企會(huì)選擇將核心算法與數(shù)據(jù)、技術(shù)都掌握在自己手中，通過大量投入研發(fā)智能汽車來(lái)保證自己在未來(lái)汽車世界依然“位高權(quán)重”。而對(duì)于塞力斯這類“不太景氣”的新能源車企來(lái)說，能與華為這種互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界巨頭合作亦是另一種運(yùn)氣。

此前筆者曾預(yù)測(cè)，沒有能力進(jìn)行新興技術(shù)研發(fā)的企業(yè)將在未來(lái)失去“自我”，成為一個(gè)單純的車殼。但縱觀中國(guó)近幾年汽車風(fēng)云，從眾泰到華晨、從法拉第未來(lái)到賽麟等等，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇、消費(fèi)者對(duì)于汽車各方面要求的愈發(fā)走高，不管是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都不斷有企業(yè)因融資風(fēng)波、資金鏈斷裂、技術(shù)實(shí)力孱弱等原因狼狽退場(chǎng)。

塞力斯未來(lái)或許難以推出獨(dú)屬于自己的爆款新能源汽車，但與華為的合作起碼能夠保障其工人的崗位、企業(yè)的存活。

數(shù)據(jù)顯示，自從4月19日小康股份旗下的新能源車賽力斯SF5入駐華為商城以來(lái)，短短一周的時(shí)間，賽力斯SF5的訂單就達(dá)到了6000輛，是2020年塞力斯SF5未帶華為標(biāo)簽時(shí)全年訂單量的6倍。

作為塞力斯的母公司，重慶小康主要深耕微型汽車市場(chǎng)，整體實(shí)力在新能源和智能化的浪潮下稍顯弱勢(shì)，其新能源品牌更是籍籍無(wú)名。如今因?yàn)椤氨狭巳A為的大腿”，僅看當(dāng)下銷量數(shù)據(jù)，也可以暫時(shí)不必?fù)?dān)憂被智能汽車時(shí)代迅速淘汰。

畢竟成為代工廠不算可悲，可悲的是無(wú)聲無(wú)息消逝于時(shí)間長(zhǎng)河。

在有望到來(lái)的絢麗迷人的無(wú)人駕駛智能時(shí)代，商用車將成為無(wú)人駕駛計(jì)劃落地第一步。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)城市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)、部分城市試用美團(tuán)無(wú)人外賣車，國(guó)外更是早就有了無(wú)人駕駛貨車實(shí)驗(yàn)，可自主行動(dòng)的大貨車穿過無(wú)人區(qū)，將貨物平安送達(dá)目的地。

在人們對(duì)無(wú)人駕駛的安全性保持觀望時(shí)，先進(jìn)行商用車嘗試成為了無(wú)人駕駛落地的必經(jīng)之路，而重慶小康旗下東風(fēng)小康擁有成熟的面包車、MPV等商用車制造技術(shù)，新能源品牌塞力斯又有華為光環(huán)加持，如果其戰(zhàn)略正確、運(yùn)營(yíng)得當(dāng)、各板塊互相協(xié)作、與華為合作始終順利，或許能迎來(lái)企業(yè)新巔峰。