北美Model 3/Y將不再搭載雷達(dá)，馬斯克為了省錢還有什么不敢做？

近日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)對(duì)外宣布，從本月起，為北美市場(chǎng)生產(chǎn)的Model 3和Model Y將不再搭載雷達(dá)，Autopilot等輔助駕駛功能將轉(zhuǎn)而采用基于攝像頭的相關(guān)系統(tǒng)。此外，特斯拉用還很顯眼的提醒，告知用戶基于車內(nèi)攝像頭的駕駛員監(jiān)管系統(tǒng)正式啟用。

在前不久的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克曾宣稱雷達(dá)傳感器是輔助駕駛功能的一大“拐杖”，一直以來，公司內(nèi)部都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域徹底告別“拄拐而行”的日子。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，馬斯克一直以來都是“視覺系統(tǒng)派”的忠實(shí)擁躉，不僅在多次公開怒懟“激光雷達(dá)派”的技術(shù)路線，更叫囂激光雷達(dá)是一件“毫無意義的徒勞之事”，他認(rèn)為“任何使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗，他們大費(fèi)周章使用這些昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩”，僅憑借傳感器和攝像頭，一輛汽車就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

馬斯克之所以不看好激光雷達(dá)主要是因?yàn)槌杀締栴}，無論是電池、芯片還是壓鑄工藝各個(gè)制造環(huán)節(jié)，特斯拉一直都在無所不用其極地節(jié)省成本，激光雷達(dá)的過高的投入成本與特斯拉的發(fā)展路線不符。

放棄雷達(dá)傳感器的新車型將在5月開始陸續(xù)交付，取消雷達(dá)后該車的召喚和緊急車道避讓將不可用，最高Autopilot車速限制在120km／h，同時(shí)最小跟車距離也將隨之變長(zhǎng)。特斯拉表示，這些限制也只是過渡性的，未來幾周內(nèi)，將通過技術(shù)更新得到解決。

特斯拉指出，公司之所以選擇在銷量最高的Model 3和Model Y進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)換，目的是能快速獲得真實(shí)數(shù)據(jù)，從而快速改進(jìn)系統(tǒng)，以便未來能在更多市場(chǎng)和車型上復(fù)制。

也就是說，北美地區(qū)的“去雷達(dá)化”只是一個(gè)先兆，特斯拉方面向外媒證實(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)的Model S和Model X，以及Model 3和Model Y也將在未來逐漸過渡到無雷達(dá)的愿景，但中國(guó)最終撤掉前置雷達(dá)的時(shí)間尚未明確。

值得一提的是，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在本周三表示，撤銷雷達(dá)傳感器的新款Model 3和Model Y將不被貼上具有先進(jìn)安全功能的相關(guān)標(biāo)簽。這也意味著，NHTSA不再認(rèn)為特斯拉的部分車型能繼續(xù)符合其安全標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，取消雷達(dá)后價(jià)格大概率有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)明顯漲價(jià)，消費(fèi)者或許會(huì)因此被吸引，但是當(dāng)前現(xiàn)狀下，公眾基本上是談特斯拉色變，雷達(dá)的存在本身對(duì)視覺系統(tǒng)有矯正的作用，取消之后，中國(guó)用戶對(duì)特斯拉的信心恐怕要進(jìn)一步崩盤，這是降價(jià)都未必能挽回的。