新能源車：不要讓市場的繁榮掩蓋了技術(shù)的短板

據(jù)報道，首屆上海國際新能源汽車展覽會將在今天落下帷幕。雖然是第一屆，但是，參展整車的數(shù)量之多還是超過很多觀眾的預期，上汽、比亞迪等20多家整車廠商參展，涵蓋我國新能源汽車領(lǐng)域的全部大廠商。

　　各類車型也都亮相，包括支持支付寶的互聯(lián)網(wǎng)汽車、有三種充電模式的物流車、最快時速可達250公里的純電動賽車、還有續(xù)航里程長達300公里的電動車等等。傳統(tǒng)廠商與新興企業(yè)積極加緊戰(zhàn)略布局，這次同臺競技，消費者可一覽國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域盛況。

　　動力電池不給力

　　今年以來，新能源補貼政策收緊，新能源車雖然成倍數(shù)的增長，但是市場增速放緩。盡管我國新能源車的市場需求足以支撐現(xiàn)有新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是“不要讓市場的繁榮掩蓋了技術(shù)的短板”。

　　中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華就指出，電池是電動汽車發(fā)展的重要“瓶頸”：“成本很重要，價格也很重要，當然主要是動力電池和燃料電池的性能。”

　　一直以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大問題是沒有核心技術(shù)，比如動力電池，動力電池可以說是電動車的“心臟”，但是也最不讓消費者省心。有評測人員對四款國產(chǎn)新能源汽車測試，充滿電后，全程開空調(diào)暖風，一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公里。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，我國發(fā)展新能源汽車時間較短，在電池技術(shù)方面和國際先進水平相比，仍然存在不小的差距。

　　羅磊說：“國家在鋰電池層面，技術(shù)應(yīng)該說有很大進步，但是離突破或者說離廣大消費者對新能源汽車電池技術(shù)的這種期待，還有一定的距離。應(yīng)該說和國際上還是有比較明顯的差距。”

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