極狐S HI版和華為智選賽力斯SF5，誰才是含著金湯匙？

近期，國內(nèi)新能源汽車市場的關(guān)注都放到了華為技術(shù)加持的車輛上。于今年4月份上海車展上市的華為智選賽力斯SF5不僅收割了較多的熱度和訂單，也在資本市場里掀起了較大的波瀾，將賽力斯母公司小康股份的股價(jià)帶上了一個(gè)新的高度。

這背后，一直是華為的賦能在起作用。畢竟賽力斯此前只是一家名不見經(jīng)傳的新造車品牌，去年的年銷量也不過才700余臺，而就在今年，賽力斯獲得華為官方的背書和打通銷售渠道后，短短兩天內(nèi)就產(chǎn)生了3000個(gè)華為智選賽力斯SF5的訂單。

就在5月26日，華為宣布與車企打造子品牌的規(guī)劃有了新的進(jìn)展，北汽極狐阿爾法S HI版產(chǎn)線驗(yàn)證車正式下線。雖然距離新車量產(chǎn)交付仍需等待一段時(shí)間，但這對于在新能源市場的份額岌岌可危的北汽新能源來說，無疑算是一項(xiàng)重大利好，或?qū)槠放疲⒎恚⒉┑綑C(jī)會。另一方面，參照華為智選賽力斯SF5發(fā)布后對提升企業(yè)股價(jià)起到的積極作用，也引發(fā)了不少股民關(guān)注北汽藍(lán)谷在股票市場的表現(xiàn)。

但是，北汽極狐阿爾法S HI版產(chǎn)線驗(yàn)證車正式下線次日，北汽藍(lán)谷的股價(jià)卻未出現(xiàn)明顯的波動。面對此種＂利空＂情況，拋開股市的操作行為不談，一部分群體的觀點(diǎn)是北汽極狐阿爾法S HI版雖然應(yīng)用了華為技術(shù)，并也擁有華為背書，但是產(chǎn)品優(yōu)勢相較華為智選賽力斯SF5并不明顯；另一部分群體則認(rèn)為，極狐與華為的合作深度遠(yuǎn)不及賽力斯，被迫在資本市場中＂遇冷＂。

不過，這兩種觀點(diǎn)都站不住腳。從阿爾法ＳHI版的配置情況來看，其相較阿爾法S最大的區(qū)別在于搭載了華為最高階的自動駕駛ADS系統(tǒng)，并在智能座艙方面應(yīng)用了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。

其中，華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。在華為打造全場景萬物互聯(lián)世界的愿景中，鴻蒙OS就是完成這個(gè)目標(biāo)的重要工具之一，可見其重要性。而華為自動駕駛ADS系統(tǒng)通過對芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個(gè)層面能力的整合，能滿足L4～L2＋級不同自動駕駛級別需求，目前也處于行業(yè)里的領(lǐng)先地位。

雙重技術(shù)加持下的阿爾法ＳHI版，雖然不能篤定地說其能立于不敗之地，但的確也超過了市面上的大多數(shù)新能源車型。

如果對比華為智選賽力斯SF5，阿爾法S HI版在智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛技術(shù)上是具備優(yōu)勢的，劣勢則在于沒有采用華為的＂三合一＂電驅(qū)動系統(tǒng)等零部件。

這種軟硬件的應(yīng)用差別并不足以作為將兩款車進(jìn)行對比的標(biāo)準(zhǔn)，只能說在整車制造環(huán)節(jié)中，華為對華為智選賽力斯SF5的介入度更高，才讓這款車先有了進(jìn)入＂華為智選＂銷售渠道的機(jī)會，而在相關(guān)報(bào)道中也看到了，據(jù)北汽極狐方面透露，阿爾法S HI版等量產(chǎn)后也有同渠道銷售的機(jī)會。

這就表明，無論是華為智選賽力斯SF5還是極狐阿爾法S HI版，在與華為的合作程度上，未來都有進(jìn)一步拉到同級水平線的可能性。硬要將兩款車的前景做區(qū)分，只能說極狐阿爾法S HI版定位純電轎車，目前市面上的競品相對華為智選賽力斯SF5所在的純電SUV市場要少一些，上攻的市場空間更大一些而已。那么，現(xiàn)在無論是對小康股份的＂看漲＂還是對北汽藍(lán)谷的＂看跌＂，本質(zhì)上不都有失客觀嗎？