2035年，我國(guó)公共領(lǐng)域用車(chē)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化！

電車(chē)匯消息：目前，工信部根據(jù)《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》正在大力推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2035年，我國(guó)公共領(lǐng)域用車(chē)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

為此，工信部準(zhǔn)備在公交車(chē)、城市物流車(chē)，環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)等方面進(jìn)一步推動(dòng)電氣化。主管部門(mén)還將啟動(dòng)公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市的申報(bào)，會(huì)同財(cái)政部等有關(guān)部門(mén)研究獎(jiǎng)補(bǔ)支持政策，以公共領(lǐng)域電動(dòng)化有效帶動(dòng)私人消費(fèi)。

公共領(lǐng)域電動(dòng)化首先受益的就是新能源客車(chē)企業(yè)。據(jù)電車(chē)匯統(tǒng)計(jì)，2020年新能源客車(chē)TOP10集團(tuán)中，宇通銷(xiāo)售1．5萬(wàn)輛，市占率26．2％，同比微降，但體量遠(yuǎn)超其他車(chē)企，龍頭地位不變；二線(xiàn)頭部企業(yè)市占率增長(zhǎng)：金龍、中車(chē)、比亞迪得益于多地子公司增長(zhǎng)，市占率增長(zhǎng)明顯；安凱、申沃憑借屬地市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；與之對(duì)應(yīng)的是，中通、福田、廣通等受到挑戰(zhàn)，市占率出現(xiàn)不同幅度下滑。

而在今年第一季度，新能源客車(chē)TOP10集團(tuán)中，除宇通、金龍、福田銷(xiāo)量下滑外，其他廠(chǎng)商均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，中通、比亞迪、中車(chē)市占率增長(zhǎng)明顯，依然保持“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局；以比亞迪、銀隆為首的“投資換市場(chǎng)”廠(chǎng)商表現(xiàn)較好，廣汽比亞迪、天津比亞迪以及珠海廣通、南京廣通銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯。

實(shí)際上，對(duì)于公共領(lǐng)域投資的必要性，主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)看得十分清楚。

工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生在 2020 中國(guó)汽車(chē)論壇上做主題發(fā)言時(shí)就指出，在全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)加速發(fā)展、外部競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、市場(chǎng)壓力不斷增大的形勢(shì)下，推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，對(duì)帶動(dòng)和擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

馬春生強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化之后車(chē)與能源網(wǎng)的應(yīng)用，可能會(huì)更加方便；除了充電以后還可以饋電、儲(chǔ)能以及新能源汽車(chē)和新能源、可再生能源的互動(dòng)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)延伸出非常多的能力。對(duì)于新一輪的技術(shù)變革，智能化，電動(dòng)化為自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)全新的模式，從新能源汽車(chē)整個(gè)發(fā)展內(nèi)在邏輯上來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)必然的選擇。

簡(jiǎn)言之，通過(guò)推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛的電動(dòng)化，帶動(dòng)新能源汽車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)需求。

國(guó)家信息中心2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)產(chǎn)能利用率自2018年開(kāi)始走低，2019年前三季度我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能利用率降至76．8％的低點(diǎn)，比2018年同期下降3．8％，汽車(chē)產(chǎn)能利用率此前一直高于整體制造業(yè)產(chǎn)能利用率，而目前下降到與之持平。相比于產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間79％～83％，76．8％意味著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌破“全線(xiàn)”，整體產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)的過(guò)剩問(wèn)題更為嚴(yán)重，目前全國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能總量接近2000萬(wàn)輛，是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的2020年全國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標(biāo)的10倍。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出的目標(biāo)是到2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的40％，參照2020年汽車(chē)2531萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，目前的新能源汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能到十年后依舊過(guò)剩。

在這樣的條件下，公共領(lǐng)域的車(chē)輛需求只能充當(dāng)排頭兵的角色，讓公共領(lǐng)域先全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)，優(yōu)先消化新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

還有非常重要的一點(diǎn)是碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的需要。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出了力爭(zhēng)我國(guó)二氧化碳排放在2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在此之前，國(guó)家主席習(xí)近平也向國(guó)際社會(huì)承諾：到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65％以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25％左右，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。

而汽車(chē)行業(yè)在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中是有著艱巨任務(wù)的。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化的方向，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2．0》進(jìn)一步確認(rèn)了汽車(chē)技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，提出了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo)，第一條就是：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20％以上。而這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

文章摘自 電車(chē)匯 20210526 發(fā)自北京