車企與國六B的博弈，車主是如何成為犧牲品

    數(shù)月來，很多大眾探岳和途觀L的車主特別苦惱。每隔幾千公里就會堵塞的汽油顆粒捕捉器（GPF）成了車主們的一塊心病。更無奈的是，除了拉高速或去店里執(zhí)行顆粒捕捉器再生，別無他法。車主們背負(fù)著經(jīng)濟和時間上的雙重負(fù)擔(dān)。

    國六b排放政策實施后，各大車企都面臨著空前的排放壓力。在發(fā)動機燃燒技術(shù)還無法完全滿足國六b排放要求的背景下，一場車企與國六b排放之間的博弈已經(jīng)拉開了帷幕。探岳和途觀L加裝的顆粒捕捉器，成了大眾應(yīng)對國六b的籌碼。

    從 2021 年 1 月 1 日起，我國只允許“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車銷售和注冊登記。但或許是大眾的相關(guān)技術(shù)跟不上，亦或者是發(fā)動機的改動成本過于高昂，目前還無法跟上標(biāo)準(zhǔn)，只能為汽車添加顆粒捕捉器。

    顆粒捕捉器的價格并不昂貴，但它本身可并不像它的價格一樣讓人省心。因為容量有限，隨著尾氣濾的增加，顆粒捕捉器會產(chǎn)生堵塞，從而出現(xiàn)動力下降、油耗增加、自動啟停失效等問題。

    是否所有汽車都有顆粒捕捉器呢？基本上是，就算現(xiàn)在不是，在2023年RDE測試工況強制考核后，所有企業(yè)也都會裝上。但大部分企業(yè)對此都是有應(yīng)對措施的，比如在發(fā)動機斷油時，向顆粒捕捉器中引入大量的氧氣，再配合600度以上的高溫將捕捉的顆粒燃燒，從而達到顆粒捕捉器再生的目的。理論上，車主對此是不用過多費心的。

    但大眾探岳和途觀L并非如此。表面上看，大眾探岳有主動和被動兩種“再生”策略，看似全面，但治標(biāo)不治本。關(guān)鍵的被動再生作用沒法達到預(yù)期的效果，更多的是車主自主進行主動再生。大眾對此的應(yīng)對方式依舊是貫徹自己尚有的主動再生措施的實行，忽略車主所需承擔(dān)的主動代價，讓車主自費進行更換、定期跑三十分鐘的高速、甚至給汽車加98號汽油。對于車主的抱怨和投訴置若罔聞，顆粒捕捉器的一切問題都需要車主自行解決。自身技術(shù)問題為何要消費者買單？依托著中國最大的市場，行徑為何如此讓人寒心？

    歸根究底，一切問題的增加都是從《規(guī)定》的實行開始的。政策的實行似乎沒有給車企留有足夠的緩沖時間，車主們苦不堪言的同時車企同樣叫苦連天。政策施行之前是否可以先督促車企進行“再生”技術(shù)的提升，等技術(shù)成熟后再施行呢？這樣車企與車主的矛盾應(yīng)該不會像如今這樣激烈吧。車企車主都是中華人民，政策的施行盡量先為人民的生活考慮是否會更為和睦呢？亦或者是我們所看到的東西都太淺顯了。

    國家當(dāng)真沒有考慮到車企的現(xiàn)狀嗎？政策的頒發(fā)豈能兒戲？新能源汽車的逐漸興起對燃油車的壓力顯然是與日俱增的，排放量的越發(fā)嚴(yán)格不也是如此嗎？這是一個科技社會，也是一個強力倡導(dǎo)環(huán)保的社會。國六b的排放要求可以說是史上最高，這無非是幫新能源汽車推了一把，給燃油車踹了一腳。

    但事無絕對，對燃油車來說這是一場厄難，但厄難與機遇共存，有壓力才有動力。如此壓力之下車企的技術(shù)創(chuàng)新是迫在眉睫的，尾氣的排放在技術(shù)創(chuàng)新之下應(yīng)當(dāng)會不斷地減少。這是一場賽跑，一場新能源汽車與燃油車的賽跑。誰跑的快誰才能擁有更硬的立足資本。企業(yè)只有主動對標(biāo)差距，加強創(chuàng)新，才能由價格優(yōu)勢為主向技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的綜合競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    這場賽跑決定了雙方是否能在未來市場立足，但雙方共同的努力方向都與國家的目的重合。無論是新能源汽車勝出，還是燃油車略高一籌，降低污染的標(biāo)準(zhǔn)都將被達到。這是趨勢，新時代環(huán)保的必然趨勢。

    我們無法怪罪政策的施行，政策施行的目的是環(huán)保，是全球人民理應(yīng)共同努力的東西。也應(yīng)對燃油車所屬車企面臨的困難有所同情，但積極應(yīng)對，采取必要措施是必須的，對此大眾做的顯然不夠好。

    而身為消費者的我們，也應(yīng)當(dāng)為環(huán)保和創(chuàng)新做出相應(yīng)的努力。捕捉器內(nèi)顆粒無法燃燒時，我們可以少一些抱怨，行程中盡量選擇有高速的路線跑一跑，也沒有想象中那么差勁。加油時，盡所能的選擇高標(biāo)號汽油，低灰分機油。將心比心，將問題全推給車企也沒法解決，倒不如我們也為車企的技術(shù)創(chuàng)新分分壓力。隨著技術(shù)的提升，車輛性價比也會提升，我們也終將得益于此。