上海新能源車補(bǔ)貼退坡關(guān)口逼近 比亞迪等怎么破？

上海的新能源補(bǔ)貼按量退坡機(jī)制即將啟動(dòng)。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動(dòng)力車秦和唐在滬累計(jì)銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或?qū)⒊蔀閱?dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個(gè)品牌。

　　按照《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4萬輛，將只能享受上海市地方補(bǔ)貼的一半，屆時(shí)，比亞迪秦和唐當(dāng)前所享受的1萬元地方補(bǔ)貼將面臨腰斬。

　　不只是比亞迪，上汽榮威系列新能源汽車?yán)塾?jì)銷量也已超2萬輛，按照其目前的銷量與增速計(jì)算，到明年6月底，上汽也將達(dá)到4萬輛退坡邊界。

　　記者了解到，除考慮產(chǎn)品品質(zhì)外，消費(fèi)者購車首要考慮因素是價(jià)格。一旦補(bǔ)貼減少，屆時(shí)新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)在所難免。而比亞迪總裁兼董事會(huì)主席王傳福曾表示，將在未來5年，降低30%成本以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，當(dāng)前新能源企業(yè)之所以能夠盈利，大部分因素是得益于政府補(bǔ)貼，在規(guī)模效應(yīng)未達(dá)到前，單靠賣車來盈利還較難實(shí)現(xiàn)。在補(bǔ)貼退坡即將到來的情況下，另一項(xiàng)更具市場交易特征的碳積分交易制度或取而代之。

　　按量退坡關(guān)口將近

　　4月1日，上海正式發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（以下簡稱《辦法》），并首次提出了“補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照累計(jì)銷量逐步退坡”的機(jī)制。

　　《辦法》指出，從2014年1月1日起單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海累計(jì)銷售乘用車小于4萬輛可拿到完整的地方補(bǔ)貼；超過4萬輛而小于6萬輛可拿到一半補(bǔ)貼；超出6萬輛則無法獲得補(bǔ)貼。

　　自2014年進(jìn)入上海新能源汽車目錄以來，由于享受國家補(bǔ)貼和上海地方補(bǔ)貼，以及8萬多元的免費(fèi)滬牌政策，比亞迪銷量一路水漲船高。去年，比亞迪在上海地區(qū)的上牌量達(dá)1.86萬輛，居于首位。

　　也正因?yàn)殇N量一路高漲，目前，比亞迪在上海的累計(jì)銷量已超3.8萬輛，與4萬輛退坡邊界相差無幾。

　　上汽也可能將遇到按量退坡這一問題。記者通過統(tǒng)計(jì)榮威系列新能源車自2014年至今的銷量發(fā)現(xiàn)，其累計(jì)銷量已超兩萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，榮威e550銷量達(dá)6382輛，同比增長142.5%。按照這一增速，預(yù)計(jì)最晚到明年6月底，上汽也將達(dá)到4萬輛退坡邊界。

　　值得注意的是，2013~2015年，上海共計(jì)完成新能源汽車推廣應(yīng)用5.77萬輛，占全國推廣量的15%，目前已是全國最大的新能源汽車市場，同時(shí)也是車企發(fā)力布局的重要地區(qū)。以比亞迪為例，去年，比亞迪在上海的1.86萬輛上牌量就占據(jù)其去年全國新能源乘用車6.17萬輛銷量的30.15%。在上海的銷售表現(xiàn)對(duì)車企擴(kuò)張新能源版圖的重要性不言而喻。

　　價(jià)格戰(zhàn)恐提前來到

　　從長遠(yuǎn)來看，補(bǔ)貼“按量退坡”是倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而降低成本的一種方式，但當(dāng)下地方補(bǔ)貼的減少，將直接影響到企業(yè)終端銷售。

　　今年一季度，由于上海新能源補(bǔ)貼政策遲遲未出，包括比亞迪、北汽與江淮等在內(nèi)的車企的銷量都遭遇一定滑坡，而在新政出臺(tái)后，3萬元的插混補(bǔ)貼驟降至1萬元后，終端市場銷售也較去年明顯“降溫”。只有上汽榮威e550因滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量、混合動(dòng)力工況百公里油耗以及油箱容量三項(xiàng)指標(biāo)，能拿到1.4萬元的額外補(bǔ)貼而銷量大增。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，榮威e550的銷量達(dá)6382輛，已緊逼比亞迪秦的6653輛。去年，比亞迪秦在上海的上牌量為1.86萬輛，遠(yuǎn)超榮威e550的1.17萬輛。

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