豐田炮轟電動(dòng)車革命，雷克薩斯卻在加速電氣轉(zhuǎn)型

作者 劉志偉

當(dāng)雷克薩斯還沉浸在“我大雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)天下第一！”的驕傲當(dāng)中，回過神來卻發(fā)現(xiàn)大部分友商們竟然跳過了混合動(dòng)力，開始大力推行和研發(fā)純電汽車。那感覺就像是雷克薩斯蹦完迪之后去K了下歌，最后才準(zhǔn)備去美滋滋的吃頓火鍋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)友商們蹦完迪居然直接殺向了火鍋店。

他！們！竟！然！不！去！K！歌！？

雷克薩斯的腦袋上頂著個(gè)大大的問號(hào)：不是說好要一步一個(gè)腳印，怎么你們都跑去玩兒純電了？

雷克薩斯（和豐田）在新能源領(lǐng)域的地位不敢說是開創(chuàng)者，至少也是教父級(jí)別，用老北京的話說就是：“我這混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)蓋了帽兒了！”截至今年4月底，雷克薩斯品牌下的電氣化車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破200萬輛。

目前雷克薩斯在全球約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售9款電氣化車型，2020年，雷克薩斯的電氣化車型銷量占到了品牌總銷量的33％。不過如此大的銷量占比當(dāng)中，如果進(jìn)一步細(xì)化成純電動(dòng)和混合動(dòng)力（包含插電混動(dòng)），那么前者的占比就顯得少得可憐。

雷克薩斯為什么不愛玩兒純電動(dòng)？

我們經(jīng)常調(diào)侃雷克薩斯是個(gè)北美的豪華品牌，它雖然披著日系車的皮，但起源在北美，最大的銷售市場(chǎng)也是北美，但落到實(shí)際上，雷克薩斯的各種理念還是透著濃濃的大和之風(fēng)。

為什么雷克薩斯不玩電動(dòng)？因?yàn)樵谌毡颈就林希冸妱?dòng)車的市場(chǎng)本就小的可憐，導(dǎo)致本土車企根本不愿意花費(fèi)太多心力在純電動(dòng)的研發(fā)上，而雷克薩斯除了一些頂級(jí)車型之外，其主要技術(shù)都是先在豐田的車型上應(yīng)用成熟之后，再上放到雷克薩斯之上。所以豐田不玩純電，雷克薩斯要怎么玩？

事實(shí)上，去年年底的時(shí)候豐田汽車掌門人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，他對(duì)當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)車革命”感到不滿。豐田章男表示，純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤?，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。

其實(shí)這事兒也不能全怪豐田，我們都知道國(guó)情和政策在很大程度上驅(qū)動(dòng)了汽車的研發(fā)方向，為什么我們國(guó)家純電動(dòng)車發(fā)展那么快？政策支持啊！那么為什么日本那么不待見純電動(dòng)車？

其一：日本的資源匱乏，大部分資源都要靠進(jìn)口，比如供電所需的天然氣、煤炭等全靠進(jìn)口，表面上這燒的都是電，實(shí)際上燒的都是錢。你說日本要是跟挪威一樣，靠水能發(fā)電就能供養(yǎng)全國(guó)，誰還絞盡腦汁去研發(fā)節(jié)油科技？

其二：對(duì)于日本來說，要考慮的不僅僅是電能問題，當(dāng)一臺(tái)電動(dòng)車的生命周期結(jié)束之后，如何去處理廢舊電池也是這個(gè)島國(guó)的一大難題，總不能一出事就全往海里倒吧？如果真是這樣，那《哥斯拉》對(duì)日本來說可能就不是科幻片，是預(yù)告片。

其三：因?yàn)橘Y源問題和污染問題，導(dǎo)致日本將科技樹全點(diǎn)在了氫能源之上，氫燃料怎么來？目前主要形式是靠鹽水電解，而日本四面都是海，如果氫能源未來真的普及，日本至少在汽車燃料上，不用再看別人的臉色過日子。

那么為何雷克薩斯現(xiàn)在又準(zhǔn)備全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動(dòng)？

三個(gè)字可以概括——他急了！

目前雷克薩斯全球最大的兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是北美，一個(gè)中國(guó)，中國(guó)對(duì)于純電動(dòng)車的重視程度就不說了，我們看看美國(guó)市場(chǎng)2020年的純電動(dòng)車銷量：第一是特斯拉Model 3，全年售出95135輛，第二是特斯拉Model Y，全年售出71344輛，第三是雪佛蘭Bolt EV，全年售出19664輛。

從第三名和前兩名的銷量不難發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉之下，皆為螻蟻。

對(duì)雷克薩斯來說，特斯拉干不過也就算了，但在美國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)別說雷克薩斯，就連豐田都沒有一款車進(jìn)入前十排名，這個(gè)成績(jī)還能稱得上是“全球的豐田”嗎？還能稱得上是“全球的雷克薩斯”嗎？我雷克薩斯（豐田）在電氣化領(lǐng)域深耕這么多年不要面子的嗎？

所以重鑄新能源領(lǐng)域的榮光，對(duì)雷克薩斯來說刻不容緩。

根據(jù)雷克薩斯于2019年發(fā)布的電氣化愿景來看，到2025年，雷克薩斯將推出20款全新或改款車型，其中包括10余款電氣化車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及混合動(dòng)力車型，到那個(gè)時(shí)候，雷克薩斯旗下所有車型都將配備電氣化版本，電氣化車型銷量也將超過傳統(tǒng)燃油車型，到2050年實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。

毫無疑問，在2021－2025的幾年時(shí)間中，雷克薩斯將大力推行純電動(dòng)車的發(fā)展，不久前雷克薩斯發(fā)布了全新電氣化概念車LF－Z，該車基于全新純電動(dòng)車平臺(tái)打造，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上彰顯了雷克薩斯的電氣化發(fā)展愿景。

LF－Z概念車通過電池與電動(dòng)機(jī)的合理布局，可實(shí)現(xiàn)理想的動(dòng)態(tài)平衡。新車還搭載了新一代DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，可自由控制高扭矩電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，基于駕駛者的感官和操控來維持良好的車身姿態(tài)。該車前后驅(qū)動(dòng)輪均為獨(dú)立控制，所以該系統(tǒng)能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)之前進(jìn)行自由切換。同時(shí)新車還搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓轉(zhuǎn)向操作和驅(qū)動(dòng)力間的相應(yīng)更加直接，得以實(shí)現(xiàn)更加靈敏和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向相應(yīng)。

在設(shè)計(jì)理念方面，未來雷克薩斯的純電車型也將繼承品牌標(biāo)志性的紡錘形前臉，座艙基于“Tazuna”（韁繩）概念打造，其內(nèi)核便是“騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任”，以方向盤為“韁繩”，讓駕駛者時(shí)刻專注于駕駛，無需繁瑣的操作和轉(zhuǎn)移視線變可輕松控制導(dǎo)航、音響、駕駛模式等常用功能。

此外，LF－Z概念車上的人工智能還可通過不斷學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣和偏好，來提供高效的駕駛輔助，通過駕駛者與人工智能的高效與深度的交互，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。

你一定會(huì)說，概念車這東西，不過是讓設(shè)計(jì)師有個(gè)顯擺的機(jī)會(huì)，讓媒體有個(gè)扯淡的談資，它就如同方便面的包裝一樣——圖片僅供參考。但雷克薩斯卻告訴我們，這些LF－Z概念車上的設(shè)計(jì)和技術(shù)預(yù)計(jì)將在2025年之前實(shí)現(xiàn)。

為了能更好的進(jìn)行車型研發(fā)，并培養(yǎng)汽車制造人才，于2024年3月，位于豐田下山技術(shù)中心內(nèi)的全新雷克薩斯品牌商業(yè)和技術(shù)中心也將啟用。這里廣闊的土地和起伏的地形可模擬全球各地嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境，雷克薩斯將在這里反復(fù)進(jìn)行試駕和調(diào)校，為車型研發(fā)提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，潛心打造出“更好的汽車”。

侃車說

2022年，雷克薩斯計(jì)劃推出首款基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車，雖然屆時(shí)雷克薩斯UX 300e的地位會(huì)顯得很尷尬，但問題不大，反正國(guó)內(nèi)它的銷量也不怎么好，權(quán)當(dāng)是雷克薩斯在純電領(lǐng)域試試水。

憑借多年來在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀，以及雷克薩斯在全世界范圍內(nèi)擁有的優(yōu)秀口碑，相信今后在純電領(lǐng)域上，這個(gè)品牌推出的產(chǎn)品也不會(huì)讓我們失望。

面對(duì)未來，雷克薩斯已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備，只待一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。