大眾瞧不起氫燃料，豐田看不上純電動，本質(zhì)上有矛盾嗎？

近日有外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在個人社交平臺上表示，氫燃料電池汽車并不是未來無排放駕駛的解決方案。

這不是迪斯第一次公開反對氫燃料電池汽車，據(jù)相關(guān)信息顯示，迪斯在今年3月份接受媒體采訪時曾表示，＂你不會看到任何氫能源在汽車上的應(yīng)用，甚至10年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學(xué)原理太不合理了＂。

與其持有相同觀點的，還有特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。此前，馬斯克在個人社交平臺上發(fā)表了對＂燃料電池＂的看法，稱＂燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇＂。這里的＂燃料電池＂，目前主要也是指氫燃料電池。而早在幾年前，馬斯克就認(rèn)為氫氣更適合用作火箭燃料而不是車輛動力。

與迪斯和馬斯克的觀點又形成鮮明對比的，是豐田汽車社長豐田章男不看好純電動汽車的態(tài)度。據(jù)外媒報道，近日，豐田章男在JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）會議中，反對日本政府所推出的＂綠色增長計劃＂。他表示：如果日本政府繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油車，那么日本制造商很有可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中＂失去優(yōu)勢＂。

去年，豐田章男也曾對大力發(fā)展純電動汽車做出解釋，稱在日本地區(qū)，如果把400萬臺汽車轉(zhuǎn)為電動驅(qū)動，夏季用電峰值時就會出現(xiàn)供電不足的情況，需要將發(fā)電量增加10％－15％。并且還要在充電基礎(chǔ)設(shè)施上投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2．33萬億人民幣）。

他以一座年產(chǎn)50萬臺電動車的工廠舉例，相當(dāng)于工廠一天要為5000臺車充放電，不僅火力發(fā)電會造成大量二氧化碳，制造出的電能足夠5000戶人家使用，卻只是單純?yōu)榱藴y試車輛而用，本質(zhì)上就存在問題。

當(dāng)然，豐田章男的這番＂不支持純電動汽車＂說法，也是基于日本能源匱乏且缺電的國情考慮。至于立場對立的大眾和豐田未來將分別采取怎樣的新能源汽車發(fā)展路線？不如結(jié)合2020年兩大車企的銷量數(shù)據(jù)來觀察。

2020年，豐田汽車（包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車）全球銷量為952．8萬輛，同比下降11．3％；大眾汽車共銷售931萬輛汽車，同比下滑15．2％。 其中，豐田汽車在中國市場銷量為179．7萬輛，同比增長10．9％；大眾汽車在中國市場銷量為384．9萬輛，同比減少9．1％。

這在一定程度上表明，作為豐田和大眾主要的汽車銷售國家，我國所制定的新能源發(fā)展規(guī)劃，其實對兩大跨國車企后續(xù)的汽車動力發(fā)展路線起到重要的決定性作用。為了在中國市場中搶占先機和保住現(xiàn)有的市場份額，無論是支持純電動的大眾，還是支持氫燃料的豐田，發(fā)展理念和企業(yè)立場多少也會隨著中國市場的新能源發(fā)展決策而轉(zhuǎn)變。至于日本國情中所存在的能源制約和發(fā)展趨勢的矛盾，也有內(nèi)部緩和的機會。

何況，無論是純電動還是氫燃料，本質(zhì)上都是為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，不至于上升到＂非此即彼＂的爭議程度。