車主維權(quán)事件后，特斯拉提車要進行剎車考試培訓(xùn)？

4月份上海車展剎車失靈事件擾攘多時之后正逐漸冷卻，不過各地卻傳出至少兩例特斯拉車主剎車失靈事故，當然特斯拉官方依然將原因歸咎于外因而不是它自己的汽車存在品質(zhì)問題，但是特斯拉也開始正視這一問題，近日就有特斯拉車主表示提車的時候增加了剎車考試的培訓(xùn)。

2019年底特斯拉在上海的工廠正式投產(chǎn)model3，介于model3國產(chǎn)化后成本大幅下降，特斯拉將model3在中國市場的售價連續(xù)降價銷售，最便宜的model3曾低至24．9萬元。

model3大幅降價后，立即獲得了中國消費者的熱捧，在中國市場的月銷量基本保持在萬輛以上，2020年12月銷量更沖高至2．3萬輛以上，基本位居中國新能源汽車市場10萬價位以上的冠軍。2020年這款車型在中國市場的銷量高達13．7萬輛，同期model3在全球市場的銷量為31．2萬輛，中國市場銷售的model3占其整體銷量的比例達到43．9％。

隨著model3在中國市場的存量大幅增加，model3在中國市場出現(xiàn)的事故也在增加，許多消費者投訴指稱model3存在質(zhì)量問題，例如充電、剎車失靈等故障，不過特斯拉方面一直都宣稱與它無關(guān)，主要責任歸于車主。

不過其中一位女車主卻堅決捍衛(wèi)自己的權(quán)益，不斷宣傳自家的model3剎車失靈，直至今年4月剎車失靈女事主站在上海車展特斯拉車頂維權(quán)，特斯拉派出的保安粗魯對待女事主引發(fā)輿論大哇，讓特斯拉站在了輿論風口浪尖，最終才迫使特斯拉道歉。

剎車失靈事件已對特斯拉汽車在中國市場的銷售造成了巨大的影響，4月份的銷售數(shù)據(jù)顯示model3、mode Y在中國市場的銷量分別環(huán)比暴跌了75．3％、46．7％，給特斯拉造成了巨大的打擊。

市場的表現(xiàn)促使特斯拉開始正視自己的問題，業(yè)界人士認為這導(dǎo)致剎車失靈可能與特斯拉的單板駕駛模式有關(guān)。特斯拉的汽車全部為純電動汽車，它向來重視電能的回收以延長汽車的續(xù)航性能，為此開發(fā)了單板模式。

特斯拉的單板駕駛模式是指駕駛員在日常使用中只需要踩著加速踏板，需要加速時按需要施加相應(yīng)的踩踏力度，一旦松開踏板就會產(chǎn)生剎車效果，此時是電能回收系統(tǒng)產(chǎn)生制動力，它的制動力其實與剎車制動力相差很大，在高速行駛下無法產(chǎn)生足夠的剎車制動力，導(dǎo)致剎車距離過長，容易產(chǎn)生交通事故。

這種模式與傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的車主駕駛特斯拉汽車的時候就很難習(xí)慣這種模式，特別是在危急情況下形成的兩種矛盾習(xí)慣導(dǎo)致車主可能產(chǎn)生將油門當剎車的后果，進而加速車輛造成嚴重事故。

特斯拉可能正是認識到這個問題，如今對于新車主推出了剎車考試培訓(xùn)，盡可能讓消費者熟悉特斯拉的這種駕駛模式，減少剎車失靈的事故。

有業(yè)界人士認為，特斯拉除了要對車主進行剎車考試培訓(xùn)之外，也應(yīng)該對它的系統(tǒng)進行調(diào)校，提高剎車的優(yōu)先級降低剎車動能回收系統(tǒng)的優(yōu)先級，畢竟對于汽車這種涉及消費者生命安全的產(chǎn)品，安全應(yīng)該是最優(yōu)先的。