【聚焦】究竟誰能定義真正的互聯(lián)網汽車

瑞士汽車咨詢公司Rinspeed此前曾推出極具創(chuàng)意的無人駕駛汽車概念，該款概念車看上去就像是一款運動版的寶馬i3，配裝一臺電動機，前排乘客均可同時利用方向盤操控汽車，而乘坐者則可以通過一個靈敏的機械手臂進行操控。

　　當下，互聯(lián)網企業(yè)造車浪潮愈演愈烈，而外界尤其是汽車行業(yè)內部關于其“造車還是圈錢”“噱頭還是真干”的討論也始終未有停歇之勢。

　　隨著谷歌、樂視、百度等互聯(lián)網公司開始“前赴后繼”地投身造車熱潮，甚至一度出現(xiàn)唱衰傳統(tǒng)汽車制造，鼓吹互聯(lián)網造車的聲音。

　　從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的角度來看，作為一個有著上百年歷史的傳統(tǒng)產業(yè)，汽車制造行業(yè)有著極長產業(yè)鏈和高度的專業(yè)性及技術性。之前毫不相干的互聯(lián)網企業(yè)進入汽車制造領域將更多地停留在PPT造車的層面，很多東西還無法量產。

　　此外，更有部分傳統(tǒng)車企也開始涉足互聯(lián)網汽車，激烈的混戰(zhàn)之中，究竟誰能定義真正的互聯(lián)網汽車？

　　互聯(lián)網汽車長什么樣

　　樂視董事長賈躍亭曾表示，用互聯(lián)網改造傳統(tǒng)汽車制造產業(yè)，實施互聯(lián)網智能電動汽車戰(zhàn)略，將是我國汽車工業(yè)趕超世界的最佳契機。

　　那么，究竟什么是真正的互聯(lián)網汽車？關于它的定義一直眾說紛紜，是單純的汽車+互聯(lián)網？還是車聯(lián)網？

　　6月16日，上汽榮威RX5在浙江湖州正式啟動預售，從上汽宣布與阿里巴巴合作共同打造這款“全球首款量產互聯(lián)網汽車”開始，關于RX5的種種傳說就一直不斷，也加劇了人們對于互聯(lián)網汽車的討論。早在榮威RX5的內飾解析會上，上汽集團技術中心設計總監(jiān)邵景峰就曾透露了他對于互聯(lián)網汽車的理解，他認為互聯(lián)網汽車必須具備兩個屬性，即互聯(lián)屬性和駕駛屬性，同時車要與環(huán)境數(shù)據(jù)緊密聯(lián)系在一起，形成深度整合的智能行車系統(tǒng)?？偨Y起來，互聯(lián)網汽車就是以汽車為移動智能終端、以云計算為支撐、以大數(shù)據(jù)為核心的完整生態(tài)。

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