八位高管相繼離職，自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo有點慌！

北京時間5月20日，自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)重磅新聞——全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，被媒體報道稱正在與外部投資者磋商，計劃募集最多高達(dá)40億美元的資金，并且計劃IPO。

但是，尚未清楚IPO此輪融資的估值，以及IPO的方式和具體時間，目前，SPAC上市在美國很火，但是，也受到了美國證監(jiān)會SEC的強(qiáng)力監(jiān)管。對于Waymo來說，上市也只是提供了融資渠道而已，谷歌并不需要現(xiàn)在就在Waymo身上套現(xiàn)，畢竟谷歌有著足夠的現(xiàn)金儲備和盈利能力。

但是，一旦Waymo的募資計劃實現(xiàn)，將刷新其在2020年創(chuàng)下的自動駕駛領(lǐng)域單輪30億美元融資額度的世界紀(jì)錄，在一年多的時間募集70億美元的資金，也足以震驚行業(yè)，更重要的是，能夠提振行業(yè)的信心、能夠提振Waymo的士氣。

在過去的六個月內(nèi)，Waymo有包括CEO、CFO在內(nèi)的八位高管相繼離職，尤其是CEO John Krafcik的離職讓外界對自動駕駛商業(yè)化前景產(chǎn)生擔(dān)憂，認(rèn)為是因為商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期，John Krafcik需要為之負(fù)責(zé)而導(dǎo)致其離職。

Waymo的前身是谷歌X實驗室無人車組，從2009年開始研發(fā)自動駕駛，到2016年從谷歌拆分獨立運營，到2020年完成首筆外部融資，Waymo創(chuàng)下了自動駕駛無數(shù)個世界第一，這離不開John Krafcik的功勞。這也是為何出現(xiàn)上述的猜測。

在這樣的情況下，Waymo如果仍舊能夠得到投資人的認(rèn)可，獲得刷新行業(yè)記錄的單輪40億美元的融資。這也證明了一個樸實無華的道理——地球離開了誰都能轉(zhuǎn)，公司離開了誰都能運轉(zhuǎn)一樣，這是一個成熟度的組織應(yīng)該具備的能力。

一旦Waymo成功融到40億美元，加上去年融的30億美元，總計70億美元的資金，目標(biāo)自然是為了加速L4級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，以及為Waymo One這個RoboTaxi打車軟件提供L4級別自動駕駛汽車。在車智君看來，最值得期待的是Waymo和Volvo合作量產(chǎn)的L4級別自動駕駛汽車。

除了在RoboTaxi領(lǐng)域，Waymo也推出了RoboTruck服務(wù)Waymo Via，并且與戴姆勒達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，量產(chǎn)L4級別自動駕駛重卡。值得一提的是，特斯拉的電動重卡Semi大概率會在年內(nèi)開始規(guī)模交付，配上特斯拉的自動駕駛能力（AutoPilot ＆ FSD），這意味著干線物流的重卡也即將進(jìn)入自動駕駛時代。

當(dāng)然了，也不排除Waymo是因為要上市了，才能融到那么多錢，畢竟，Waymo是毫無疑問的自動駕駛領(lǐng)域全球總龍頭，這樣的標(biāo)的在二級市場太稀奇了。圖森未來IPO市值都能維持在80億美元，Cruise上一輪融資估值都能超過300億美元，Waymo一旦登陸二級市場，千億美元市值也不會是夢，畢竟，此前，投行予以Waymo的估值高達(dá)1750億美元。

總的來說，Waymo不管是融資40億美元成功，還是IPO成功，對自動駕駛行業(yè)都是極大的促進(jìn)作用。不過，值得關(guān)注的是，自動駕駛行業(yè)似乎到了IPO收割期，圖森未來已經(jīng)成功IPO，智加科技已經(jīng)宣布了SPAC，接下來，會是更為重磅的Waymo上市嗎？

很多人會質(zhì)疑，Waymo憑什么融那么多錢、營收百萬美元的圖森未來為何值80億美元？這也是自動駕駛現(xiàn)在被質(zhì)疑的重點。當(dāng)年，特斯拉也被質(zhì)疑過，目前，特斯拉的市值一度超過8000億美元。

自動駕駛的商業(yè)價值，要高于電動汽車的商業(yè)價值，并且可能對人類百年形成的交通體系、城市規(guī)劃、出行等產(chǎn)生足夠深遠(yuǎn)的影響。這就是自動駕駛行業(yè)，為何在現(xiàn)在營收幾乎為零的情況下，仍舊獲得資金的追捧、仍舊獲得高估值的原因。