家電業(yè)務增長乏力，美的再“造車”！

美的事隔18年再“造車”，除了新能源汽車的火熱外，也凸顯出美的的焦慮。

文丨AWM

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除了蔚來、小鵬等造車新勢力外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借資金、技術(shù)優(yōu)勢不斷加碼，傳統(tǒng)車企紛紛向新能源汽車轉(zhuǎn)型。新能源汽車行業(yè)一片繁榮，“造車”的火熱程度，和18年前的盛況類似。

就連家電巨頭美的也有些眼饞，但曾經(jīng)在汽車行業(yè)栽過跟頭的美的，這次瞄準的是汽車零部件。

不過，美的在二級市場的表現(xiàn)并未因其加入“造車”行列有良好的表現(xiàn)，截至5月18日收盤，美的報收77．84元，下跌0．71％，總市值為5486億元。

美的加入“造車”大軍

5月17日，美的發(fā)布消息稱，美的將在5月18日發(fā)布新能源汽車新品，并配上一張新能源汽車的圖片，讓“看客們”一度以為美的要加入造車行列，美的賣足了關(guān)子，賺足了眼球。然而，在5月18日發(fā)布會上，美的發(fā)布的產(chǎn)品并非整車，而是旗下威靈汽車研發(fā)的汽車零部件。

據(jù)悉，威靈汽車部件的驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助／自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，另有5款汽車零部件也正式發(fā)布。而且美的已在上海、合肥、順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地布局了汽車零部件的研發(fā)中心與合作機構(gòu)，其中研發(fā)團隊基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團隊為280人，汽車部件研發(fā)團隊有150人，聲勢浩大。

美的機電事業(yè)群總裁伏擁軍回應造車傳聞稱，當前中國不缺造車企業(yè)，但缺乏做好關(guān)鍵零部件的企業(yè)，美的未來將立足成為最專業(yè)的汽車零部件供應商。

美的的這一策略很是高明，目前入局新能源汽車的車企已經(jīng)很多，競爭異常激烈，但能做好零部件的的確不多，一方面這一賽道的競爭力并不大，另一方面對汽車零部件的需求也很大。

實際上，這并非美的第一次涉足汽車行業(yè)。早在2003年，中國也曾有過一次造車大潮，盛況不輸現(xiàn)在。

當時中國剛剛加入WTO，汽車行業(yè)隨時等待爆發(fā)，長城汽車、奇瑞等車企就是在當時切入的轎車賽道。也是在那時，許多行業(yè)的主營業(yè)務有利潤減少的趨勢，手機業(yè)、煙草業(yè)、電池公司等行業(yè)都涌入汽車行業(yè)，家電行業(yè)的美的、奧克斯、格林柯爾等也試圖布局汽車行業(yè)。

當時美的進入汽車行業(yè)的方式很是粗暴，通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團進入商用車領(lǐng)域，并在昆明、長沙建立了量大生產(chǎn)基地，量產(chǎn)客車量多達萬臺。

不過因為經(jīng)營不善以及對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不足，2008年，美的的造車項目陷入停產(chǎn)，最終不得不將旗下多數(shù)汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)手比亞迪。

公開資料顯示，威靈汽車成立于2018年，可見美的早就想再入局汽車行業(yè)。

另外，2020年3月，美的通過旗下子公司收購了主營太陽能、新能源汽車及其充電柱產(chǎn)業(yè)鏈運營的北京合康新能科技，意欲卷土重來。同年6月，美的又和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在高端智造、大數(shù)據(jù)、物流等方便展開合作，其中，高端制造方面，寶能引進了美的旗下庫卡的焊裝機器人以及汽車零部件。

美的為何入局新能源汽車

和18年前一樣，美的入局新能源汽車主要因為主營的家電業(yè)務增長乏力。

近年來，受房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控的影響，家電行業(yè)也受到一定的影響，增速逐漸放緩。拿空調(diào)行業(yè)來說，奧維運網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國空調(diào)市場零售規(guī)模為5134萬臺，同比下降近15％，零售額的規(guī)模更是下降超20％，其中線下零售量下降近30％之多。

美的2020年財報顯示，美的實現(xiàn)總營收為2857億元，只同比增長2．27％。美的的整體毛利率也在下滑，2020年美的整體毛利率為25．11％，相比2019年的28．86％，下降近4個百分點，其中占比超四成的暖通空調(diào)，2020年毛利率為24．16％，相比2019年下降了7．59％。

另外，近期銅、鋁等大宗商品的價格飆漲，5月10日，LME銅和國際銅期貨價格更是創(chuàng)歷史新高，分別漲逾2％和逾4％，這對毛利率已經(jīng)下滑美的是一項不小的沖擊。

因此，美的開始尋找新的發(fā)展方向，而且這種探索早在2017年就已經(jīng)開始了。

2019年，美的以292億元的巨額資金收購全球第二大機器人巨頭庫卡集團，意欲轉(zhuǎn)型高端制造業(yè)。但庫卡與美的的整合之路并不順暢，庫卡被收購后各項指標都出現(xiàn)下滑，且第二年開始出現(xiàn)負增長，到2019年庫卡的利潤甚至只有收購價的1．14％。

但近300億元不能就此打水漂，美的開始研究如何實現(xiàn)庫卡的價值最大化。去年，美的又收購主營醫(yī)療器械的萬東醫(yī)療，使庫卡與醫(yī)療結(jié)合在一起，但受到市場質(zhì)疑。而這次進入汽車領(lǐng)域，也是將庫卡和汽車零部件生產(chǎn)結(jié)合起來。

也許，汽車零部件領(lǐng)域真的能講出好故事。除了競爭力小外，汽車零部件的利潤其實也很高，比如汽車零件供應商博世2019年的利潤為30億歐元，折合人民幣237億元，長城汽車的利潤算是國內(nèi)比較高的，2019年的利潤只有45億元，還不到博世的一半。

最重要的是，依托主營工業(yè)機器人的庫卡，美的現(xiàn)有的生產(chǎn)線可以直接使用生產(chǎn)汽車零部件，相比新入局者成本更低，因資金投入相比新能源汽車少，其面臨的風險也更低。

由此看來，汽車零部件或許能為美的貢獻新的增長點。